1. A FAW-Volkswagen fokozza az elektromosítást Kínában
A kínai-német FAW-Volkswagen vegyesvállalat fokozni fogja erőfeszítéseit új energiafelhasználású járművek bevezetésére, mivel az autóipar a zöld és fenntartható fejlődés felé halad.
Az elektromos autók és a plug-in hibridek továbbra is lendületben vannak. Tavaly Kínában az eladásaik 10,9 százalékkal nőttek az előző évhez képest, elérve az 1,37 millió darabot, és a Kínai Gépjárműgyártók Szövetsége szerint idén várhatóan körülbelül 1,8 millió darabot értékesítenek.
„Arra fogunk törekedni, hogy a jövőben az elektrifikáció és a digitalizáció legyen a kompetenciánk” – mondta Pan Zhanfu, az FAW-Volkswagen elnöke. A közös vállalat megkezdte a plug-in hibridek és elektromos autók gyártását mind az Audi, mind a Volkswagen márkanév alatt, és hamarosan további modellek is csatlakoznak.
Pan a közös vállalat 30. évfordulójának ünneplésén tette ezt pénteken Csangcsunban, Északkelet-Kína Csilin tartományának fővárosában.
Az 1991-ben alapított FAW-Volkswagen mára Kína egyik legkelendőbb személygépkocsi-gyártójává nőtte ki magát, az elmúlt három évtizedben több mint 22 millió járművet szállítottak ki. Tavaly ez volt az egyetlen autógyártó, amely több mint 2 millió járművet adott el Kínában.
„Az energiatakarékosság és a kibocsátáscsökkentés összefüggésében a FAW-Volkswagen tovább fogja felgyorsítani az új energiafelhasználású járművek gyártását” – mondta.
Az autógyártó a termelési folyamatai során is csökkenti a károsanyag-kibocsátást. Tavaly a teljes szén-dioxid-kibocsátása 36 százalékkal kevesebb volt, mint 2015-ben.
A Guangdong tartományban található Foshanban található üzemükben az új MEB platformon gyártott elektromos autók gyártását zöldárammal hajtották. „A FAW-Volkswagen továbbra is a goTOzero gyártási stratégiáját fogja folytatni” – mondta Pan.
2. Az autógyártók növelik az üzemanyagcellás járművek gyártását
A hidrogént legitim tiszta energiaforrásnak tekintik a hibridek és a teljesen elektromos járművek kiegészítésére
A kínai és külföldi autógyártók fokozzák erőfeszítéseiket a hidrogén üzemanyagcellás járművek gyártása terén, amelyekről úgy gondolják, hogy létfontosságú szerepet játszhatnak a globális kibocsátás csökkentésére irányuló kezdeményezésekben.
Az üzemanyagcellás járművekben, röviden FCV-kben, a hidrogén keveredik a levegő oxigénjével, így keletkezik az elektromos áram, amely egy villanymotort hajt, ami aztán meghajtja a kerekeket.
Az FCV-k egyetlen mellékterméke a víz és a hő, tehát kibocsátásmentesek. Hatótávolságuk és tankolási folyamataik összehasonlíthatók a benzinüzemű járművekével.
Három nagy FCV-gyártó van világszerte: a Toyota, a Honda és a Hyundai. De egyre több autógyártó csatlakozik a küzdelemhez, mivel az országok ambiciózus kibocsátáscsökkentési célokat tűznek ki.
Mu Feng, a Great Wall Motors alelnöke azt mondta: „Ha egymillió hidrogén üzemanyagcellás jármű közlekedne az útjainkon (a benzinüzeműek helyett), akkor évi 510 millió tonnával csökkenthetnénk a szén-dioxid-kibocsátást.”
A kínai autógyártó még idén piacra dobja első nagyméretű, hidrogén üzemanyagcellás SUV-modelljét, amelynek hatótávolsága 840 kilométer lesz, és elindít egy 100 hidrogénüzemű nehéz tehergépkocsiból álló flottát.
Az üzemanyagcellás járművekre (FCV) vonatkozó stratégiájának felgyorsítása érdekében a Hebei tartománybeli Paodingban működő autógyártó a múlt héten összefogott az ország legnagyobb hidrogéngyártójával, a Sinopec-kel.
A Sinopec, amely Ázsia első számú finomítója, több mint 3,5 millió tonna hidrogént termel, ami az ország teljes termelésének 14 százalékát teszi ki. 2025-ig 1000 hidrogéntöltő állomás építését tervezi.
A Great Wall Motors képviselője elmondta, hogy a két vállalat a hidrogéntöltőállomások építésétől kezdve a hidrogéntermelésen át a tárolásig és szállításig számos területen fog együttműködni, hogy elősegítse a hidrogénüzemű járművek használatát.
Az autógyártó ambiciózus célokat tűzött ki maga elé ezen a területen. Három év alatt 3 milliárd jüant (456,4 millió dollárt) fektet be kutatás-fejlesztésbe, hogy a globális üzemanyagcellás járművek piacának meghatározó vállalatává váljon.
A vállalat tervei szerint bővíti alapvető alkatrészeinek és rendszereinek gyártását és értékesítését Kínában, miközben 2025-re a hidrogénhajtású járművek hajtáslánc-megoldásainak terén a három legnagyobb vállalat közé kíván tartozni.
A nemzetközi vállalatok is felgyorsítják a betörését ebbe a szegmensbe.
A francia Faurecia autóipari beszállító egy hidrogénhajtású haszongépjármű-megoldást mutatott be az április végi sanghaji autókiállításon.
Kifejlesztettek egy héttartályos hidrogéntároló rendszert, amely várhatóan több mint 700 km-es hatótávolságot tesz lehetővé.
„A Faurecia jó helyzetben van ahhoz, hogy vezető szereplővé váljon a kínai hidrogénmobilitásban” – közölte a vállalat.
A német BMW autógyártó 2022-ben kezdi meg első személygépkocsijának kisüzemi gyártását, amely a jelenlegi X5 SUV-on alapul majd, és hidrogén üzemanyagcellás elektromos hajtásrendszerrel lesz felszerelve.
„A megújuló energiaforrásokból előállított hidrogénnel működő járművek fontos szerepet játszhatnak az éghajlatvédelmi célok elérésében” – áll az autógyártó közleményében.
„Ezek a megoldások azoknak az ügyfeleknek a legmegfelelőbbek, akik gyakran vezetnek nagy távolságokat, nagy rugalmasságra van szükségük, vagy nem rendelkeznek rendszeres hozzáféréssel elektromos töltőinfrastruktúrához.”
Az autógyártó több mint 40 éves tapasztalattal rendelkezik a hidrogéntechnológia terén, és több mint 20 éves múlttal a hidrogén üzemanyagcellás technológia területén.
Két másik európai óriás, a Daimler és a Volvo, a hidrogénüzemű nehéz tehergépkocsik korszakára készül, amelyről úgy vélik, hogy az évtized vége felé elérkezik.
Martin Daum, a Daimler Truck vezérigazgatója a Financial Timesnak elmondta, hogy a dízelüzemű teherautók fogják uralni az eladásokat a következő három-négy évben, de a hidrogén, mint üzemanyag, 2027 és 2030 között fog elterjedni, mielőtt „meredeken emelkedni” kezdene.
Azt mondta, hogy a hidrogénüzemű teherautók "legalább a következő 15 évben" drágábbak maradnak, mint a dízelüzeműek.
Ez az árkülönbség azonban ellensúlyozódik, mivel az ügyfelek jellemzően háromszor-négyszer több pénzt költenek üzemanyagra egy teherautó élettartama alatt, mint magára a járműre.
A Daimler Truck és a Volvo Group közös vállalatot alapított Cellcentric néven. A vállalat üzemanyagcellás rendszereket fog fejleszteni, gyártani és forgalmazni, elsősorban nehéz tehergépkocsikban, valamint egyéb alkalmazásokban való használatra.
A közös vállalat márciusi közlése szerint a fő cél az üzemanyagcellás teherautók ügyféltesztjeinek megkezdése körülbelül három éven belül, a tömeggyártás pedig az évtized második felében.
Martin Lundstedt, a Volvo Csoport vezérigazgatója azt nyilatkozta, hogy az évtized vége felé „sokkal meredekebb felfutás” lesz, miután 2025 körül megkezdődik az üzemanyagcella-gyártás a közös vállalatnál.
A svéd teherautó-gyártó célja, hogy 2030-ra európai eladásainak fele akkumulátorokkal vagy hidrogén üzemanyagcellákkal hajtott teherautók legyenek, miközben mindkét csoport 2040-re teljesen kibocsátásmentessé szeretne válni.
Közzététel ideje: 2021. június 17.