1. A FAW-Volkswagen fokozza a villamosítást Kínában
A kínai-német vegyesvállalat, a FAW-Volkswagen fokozni fogja erőfeszítéseit az új energetikai járművek bevezetésére, miközben az autóipar a zöld és fenntartható fejlődés irányába mozdul el.
Folytatják lendületüket az elektromos autók és a plug-in hibridek.A Kínai Autógyártók Szövetsége szerint tavaly Kínában 10,9 százalékkal 1,37 millió darabra nőttek az eladásaik az előző év azonos időszakához képest, és az idén körülbelül 1,8 milliót fognak eladni.
„Arra fogunk törekedni, hogy a jövőben a villamosítás és a digitalizáció a mi kompetenciánk legyen” – mondta Pan Zhanfu, a FAW-Volkswagen elnöke.A vegyesvállalat megkezdte a plug-in hibridek és elektromos autók gyártását Audi és Volkswagen márkák alatt, és hamarosan további modellek is csatlakoznak.
Pan ezt a közös vállalat 30. évfordulóját ünnepelte pénteken Csangcsunban, az északkelet-kínai Jilin tartomány fővárosában.
Az 1991-ben alapított FAW-Volkswagen Kína egyik legkelendőbb személygépjármű-gyártójává nőtte ki magát, az elmúlt három évtizedben több mint 22 millió járművet szállítottak le.Tavaly ez volt az egyetlen autógyártó, amely több mint 2 millió járművet adott el Kínában.
"Az energiatakarékosság és a károsanyag-kibocsátás csökkentésével összefüggésben a FAW-Volkswagen tovább fogja gyorsítani az új energetikai járművek gyártását" - mondta.
Az autógyártó csökkenti termelésének kibocsátását is.Tavaly összesített szén-dioxid-kibocsátása 36 százalékkal volt alacsonyabb 2015-höz képest.
Az elektromos autók gyártása az új MEB platformon a Guangdong tartománybeli foshani üzemében zöld árammal működött."A FAW-Volkswagen tovább folytatja a goTOzero gyártás stratégiáját" - mondta Pan.
2. Az autógyártók az üzemanyagcellás járműgyártás fokozására
A hidrogén legitim tiszta energiaforrásnak tekinthető, amely kiegészíti a hibrideket, a teljes elektromosságot
Az autógyártók Kínában és külföldön fokozzák erőfeszítéseiket hidrogénüzemanyagcellás járművek gyártására, amelyekről úgy gondolják, hogy létfontosságú szerepet játszhatnak a globális károsanyag-kibocsátás csökkentésére irányuló kezdeményezésekben.
Az üzemanyagcellás járművekben (rövidítve FCV-k) a hidrogén a levegő oxigénjével keveredik, hogy elektromosságot termeljen, amely meghajtja az elektromos motort, amely meghajtja a kerekeket.
Az FCV-k egyetlen mellékterméke a víz és a hő, tehát károsanyag-kibocsátásmentesek.Hatótávjuk és tankolási folyamatuk hasonló a benzinüzemű járművekéhez.
Három nagy FCV-gyártó működik szerte a világon: a Toyota, a Honda és a Hyundai.De egyre több autógyártó csatlakozik a küzdelemhez, mivel az országok ambiciózus kibocsátáscsökkentési célokat tűznek ki.
Mu Feng, a Great Wall Motors alelnöke a következőket mondta: "Ha 1 millió hidrogénüzemanyagcellás jármű közlekedik útjainkon (benzinüzeműek helyett), akkor évente 510 millió (metrikus) tonnával csökkenthetjük a szén-dioxid-kibocsátást."
A kínai autógyártó még idén bemutatja első nagyméretű, hidrogén üzemanyagcellás SUV-modelljét, amelynek hatótávja 840 kilométer lesz, és 100 hidrogén-nehézteherautóból álló flottát indít.
FCV-stratégiájának felgyorsítása érdekében a Hebei tartománybeli Baodingban székelő autógyártó a múlt héten összefogott az ország legnagyobb hidrogéngyártójával, a Sinopeccel.
Szintén Ázsia első számú finomítója, a Sinopec több mint 3,5 millió tonna hidrogént termel, ami az ország teljes mennyiségének 14 százaléka.2025-ig 1000 hidrogénállomás építését tervezi.
A Great Wall Motors képviselője elmondta, hogy a két vállalat együtt fog működni a hidrogénállomások építésétől a hidrogéntermelésig, valamint a tárolás és szállítás terén, hogy segítsék a hidrogénüzemű járművek használatát.
Az autógyártó ambiciózus céljai vannak ezen a téren.Három év alatt 3 milliárd jüant (456,4 millió dollárt) fektet be kutatásba és fejlesztésbe annak érdekében, hogy az üzemanyagcellás járművek globális piacán jelentős vállalattá váljon.
Azt tervezi, hogy bővíti az alapvető alkatrészek és rendszerek gyártását és értékesítését Kínában, miközben 2025-re a hidrogénüzemű járművek hajtáslánc-megoldásaiban a legjobb három vállalat közé kíván kerülni.
A nemzetközi cégek is felgyorsítják előretörésüket a szegmensben.
A francia autógyártó, a Faurecia egy hidrogénüzemű haszongépjármű-megoldást mutatott be a sanghaji autószalonon április végén.
Héttartályos hidrogéntároló rendszert fejlesztett ki, amely várhatóan több mint 700 km-es hatótávolságot tesz lehetővé.
"A Faurecia jó helyzetben van ahhoz, hogy a kínai hidrogénmobilitás vezető szereplőjévé váljon" - mondta a vállalat.
A német BMW autógyártó 2022-ben kezdi meg első személyautójának kisüzemi gyártását, amely a jelenlegi X5 SUV-ra épül, és hidrogén üzemanyagcellás e-drive rendszerrel lesz felszerelve.
"A megújuló energia felhasználásával előállított hidrogénnel működő járművek jelentősen hozzájárulhatnak a klímacélok eléréséhez" - áll az autógyártó közleményében.
"A legalkalmasabbak azoknak az ügyfeleknek, akik gyakran vezetnek nagy távolságokat, nagy rugalmasságot igényelnek, vagy nem férnek hozzá rendszeresen az elektromos töltési infrastruktúrához."
Az autógyártó több mint 40 éves tapasztalattal rendelkezik a hidrogéntechnológia és több mint 20 év a hidrogén üzemanyagcellás technológia területén.
Európa másik két óriásvállalata, a Daimler és a Volvo a hidrogénüzemű nehézteherautók korszakának beköszöntére készül, amely szerintük ennek az évtizednek a vége felé érkezik.
Martin Daum, a Daimler Truck vezérigazgatója a Financial Timesnak azt mondta, hogy a következő három-négy évben a dízel teherautók uralják majd az eladásokat, de 2027 és 2030 között a hidrogén lesz az üzemanyag, mielőtt "meredeken" emelkedne.
Szerinte a hidrogénüzemű teherautók „legalábbis a következő 15 évben” drágábbak maradnak, mint a dízelmotoros teherautók.
Ezt az árkülönbséget azonban ellensúlyozza, mivel az ügyfelek általában három-négyszer több pénzt költenek üzemanyagra egy teherautó élettartama során, mint magára a járműre.
A Daimler Truck és a Volvo Group közös vállalatot alapított Cellcentric néven.Üzemanyagcellás rendszereket fog fejleszteni, gyártani és kereskedelmi forgalomba hozni a nehéz tehergépjárművekben, mint elsődlegesen, valamint más alkalmazásokban.
Az egyik legfontosabb cél, hogy körülbelül három éven belül megkezdődjön az üzemanyagcellás teherautók vásárlói tesztelése, és ennek az évtizednek a második felében megkezdődjön a tömeggyártás – közölte a vegyesvállalat márciusban.
A Volvo Group vezérigazgatója, Martin Lundstedt elmondta, hogy az évtized vége felé "sokkal meredekebb felfutás" várható, miután 2025 körül megkezdődik az üzemanyagcella-gyártás a vegyes vállalatnál.
A svéd teherautó-gyártó azt szeretné elérni, hogy 2030-ra európai eladásainak felét akkumulátorral vagy hidrogén üzemanyagcellával hajtott teherautók tegyék, míg 2040-re mindkét csoport teljesen károsanyag-kibocsátásmentessé kíván válni.
Feladás időpontja: 2021. június 17