Nemrég a FAW Mazda kiadta utolsó Weibóját.Ez azt jelenti, hogy a jövőben csak „Changan Mazda” lesz Kínában, a „FAW Mazda” pedig eltűnik a történelem hosszú folyójában.A Mazda Automobile Kínában kötött szerkezetátalakítási megállapodása értelmében a China FAW a FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd.-ben (a továbbiakban: „FAW Mazda”) lévő 60%-os tőkebefektetését fogja felhasználni a Changan Mazdába való tőke-hozzájárulásra.A tőkeemelés befejezése után a Changan Mazda It a három fél által közösen finanszírozott vegyes vállalattá változik.A három fél befektetési aránya (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5%, és (Kína FAW) 5%.
A jövőben az (új) Changan Mazda örökli a Changan Mazda és a Mazda kapcsolódó üzleteit.Ezzel egyidejűleg a FAW Mazda a Mazda és az (új) Changan Mazda által közösen finanszírozott vegyesvállalattá változik, és továbbra is folytatja a Mazda márkájú járművek kapcsolódó üzletágait.Szerintem ez egy nagyon jó eredmény a Mazdánál.Japán honfitársához, Suzukihoz képest legalább a Mazda márka nem vonult ki teljesen a kínai piacról.
[1] A Mazda kicsi, de szép márka?
Ha már a Mazdáról beszélünk, ez a márka egy kicsi, de gyönyörű autómárka benyomását kelti bennünk.A Mazda pedig azt a benyomást kelti, hogy ez egy igazi márka, egy személyiségmárka.Amikor más autómárkák kis lökettérfogatú turbófeltöltős motorokat használnak, a Mazda ragaszkodik a szívómotorok használatához.Amikor más márkák új energiák felé fejlődnek, a Mazda sem szorong.Egyelőre nincs fejlesztési terv az új energetikai járművekre.Nem csak ez, a Mazda mindig is ragaszkodott a „forgómotor” fejlesztéséhez, de végül mindenki tudja, hogy a forgómotoros modell nem járt sikerrel.Ezért az a benyomás, amelyet a Mazda kelt az emberekben, mindig is résnyire és makacs volt.
De azt mondod, hogy a Mazda nem akar növekedni?Határozottan nem.A mai autóiparban csak a nagyüzemnek lehet erősebb a jövedelmezősége, a kis márkák pedig nem tudnak önállóan fejlődni.A kockázatokkal szembeni ellenálló képesség nagyon alacsony, és könnyen összevonható vagy felvásárolható nagyobb autógyártó cégek számára.
Ezenkívül a Mazda korábban két vegyesvállalattal is rendelkezett Kínában, a FAW Mazdával és a Changan Mazdával.Tehát ha a Mazda nem akar növekedni, miért van két vegyes vállalata?A vegyesvállalati márkák történetét persze nehéz egy mondatban egyértelműen megmondani.De végső soron a Mazda nem álmok nélküli márka.Én is szerettem volna erősebb és nagyobb lenni, de nem sikerült.A mai kicsi és szép benyomás a „kicsinek és szépnek lenni”, nem a Mazda eredeti szándéka!
[2] Miért nem Kínában fejlődött a Mazda, mint a Toyota és a Honda?
A japán autók mindig is jó hírnevet szereztek a kínai piacon, így a Mazda fejlesztése a kínai piacon jók a veleszületett körülmények, legalábbis jobbak, mint az amerikai és a francia autók.Ráadásul a Toyota és a Honda olyan jól fejlődött a kínai piacon, miért van az, hogy a Mazda nem fejlődött.
Valójában az igazság nagyon egyszerű, de minden olyan autómárka, amely jól fejlődött a kínai piacon, egy dologra jó, mégpedig a kínai piacra való modellek fejlesztésére.Például a Volkswagen Lavidája, Sylphy.Buick GL8, Hideo.Mindegyiket kizárólag Kínában biztosítják.Bár a Toyotának nincs sok különleges modellje, a Toyota koncepciója, hogy olyan autókat készítsen, amelyeket az emberek szeretnek, mindig is ott volt.Eddig az eladások mennyisége még mindig a Camry és a Corolla Valójában a Toyota a különböző piacokra szánt autók fejlesztésének modellje is.A Highlander, a Senna és a Sequoia mind különleges járművek.A múltban a Mazda mindig ragaszkodott egy réstermékstratégiához, és mindig ragaszkodott a sportirányítás jellemzőihez.Valójában, amikor a kínai piac a kezdeti időkben még a népszerűsítés szakaszában volt, a felhasználók csak egy tartós családi autót akartak vásárolni.A Mazda termékpozicionálása nyilvánvalóan a piachoz kapcsolódott.A kereslet nem egyezik.A Mazda 6 után sem a Mazda Ruiyi, sem a Mazda Atez nem lett igazán dögös modell.Ami a jó eladási volumenű Mazda 3 Angkesailát illeti, a felhasználók nem tekintették sportos autónak, hanem hétköznapi családi autónak vették.Ezért az első ok, amiért a Mazda nem Kínában fejlődött, az az, hogy soha nem vette figyelembe a kínai felhasználók igényeit.
Másodszor, ha nincs olyan modell, amely különösen alkalmas a kínai piacra, akkor jó termékminőség esetén a márka nem tűnik el, mivel a felhasználó szájról szájra terjed.A Mazda pedig nem is ellenőrizte a minőséget.2019 és 2020 között a felhasználók egymás után tárták fel a Mazda Atez abnormális zaj problémáját.Szerintem ez az utolsó csepp a pohárban a FAW Mazda összetöréséhez.A „Financial State Weekly” átfogó autóminőségi hálózat, autópanasz-hálózat és egyéb platformok előzetes statisztikái szerint 2020-ban már 1493-ra rúg a panaszok száma az Atez-től. 2020-ban a közepes méretű autó a a panaszlista élén.A panasz oka egy szóban-hangban összpontosul: rendellenes karosszéria hang, középkonzol rendellenes hangja, napfénytető szokatlan hangja, karosszériatartozékok és elektromos készülékek rendellenes hangja…
Egyes autótulajdonosok azt nyilatkozták a médiának, hogy miután sok Atez autótulajdonos kezdeményezett jogvédelmet, sokszor tárgyaltak már kereskedőkkel és gyártókkal, de a kereskedők és a gyártók egymásra fordultak, és határozatlan ideig késlekedtek.A probléma soha nem oldódott meg.
A közvélemény nyomására a gyártó tavaly júliusban hivatalos közleményt adott ki, amelyben leszögezte, hogy ő lesz a felelős a 2020-as Atez egyes felhasználói által jelentett rendellenes zajokért, és szigorúan betartja a három nemzeti garanciát a felhasználók jogainak védelme érdekében.
Érdemes megemlíteni, hogy ez a megjegyzés nem említi, hogyan kell „átkozni” a szokatlan zajokat, csak azt, hogy a szokásos javítási eljárásnak megfelelően meg kell javítani, de azt is elismeri, hogy „ismétlődés előfordulhat”.Egyes autótulajdonosok arról is beszámoltak, hogy a szokatlan zaj néhány nappal a problémás jármű utasításoknak megfelelő átvizsgálása és javítása után ismét jelentkezett.
Ezért a minőségi probléma miatt a felhasználók teljesen elveszítik a Mazda márka iránti bizalmukat.
[3] A jövővel szemben mit tudhat még a Changan Mazda?
Állítólag a Mazda rendelkezik technológiával, de a becslések szerint maga a Mazda sem számított arra, hogy a kínai piacon ma a legtöbbet eladott modell még mindig 2,0 literes, szívó, alacsony profilú modellel van felszerelve.A globális villamosítási hullám alatt továbbra is a belső égésű motorok kutatása és fejlesztése összpontosul, természetesen, beleértve a forgómotorokat is, amelyekre a rajongók gondolnak.Miután azonban a kompressziós gyújtású motor a várakozásoknak megfelelően ízléstelen kivezetés lett, a Mazda is elkezdett gondolkodni a tisztán elektromos modelleken.
A CX-30 EV, az első tisztán elektromos modell, amelyet a Mazda dobott piacra a kínai piacon, NEDC hatótávolsága 450 kilométer.Az akkumulátorcsomag kiegészítése miatt azonban az eredetileg sima és harmonikus CX-30 test hirtelen sokat megemelkedett., Rendkívül koordinálatlannak tűnik, mondhatni ez egy nagyon koordinálatlan, ízléstelen kialakítás, ez egy új energiamodell az új energiához.Az ilyen modellek nyilvánvalóan nem versenyképesek a kínai piacon.
[Összefoglalás] Az északi és déli Mazda összeolvadása önsegítő kísérlet, és az egyesülés nem fogja megoldani a Mazda helyzetét
A statisztikák szerint 2017-től 2020-ig tovább csökkent a Mazda eladásai Kínában, és a Changan Mazda és a FAW Mazda sem bizakodó.2017 és 2020 között a FAW Mazda értékesítése 126 000, 108 000, 91 400 és 77 900 volt.A Changan Mazda éves értékesítése 192 000, 163 300, 136 300 és 137 300 volt..
Amikor a múltban a Mazdáról beszéltünk, jól nézett ki, egyszerű volt a kialakítása, strapabíró bőre és alacsony fogyasztása volt.De ezeket a tulajdonságokat ma már szinte minden független márka eléri.És jobb, mint a Mazda, és még a saját márkája által bemutatott technológia is erősebb a Mazdánál.A saját tulajdonú márkák jobban ismerik a kínai felhasználókat, mint a Mazda.Hosszú távon a Mazda a felhasználók által elhagyott márka lett.Az Északi és Déli Mazda összevonása önsegélyező kísérlet, de ki garantálja, hogy az egyesített Changan Mazda jól fog fejlődni?
Feladás időpontja: 2021-01-01