A FAW Mazda nemrégiben kiadta utolsó Weibo-oldalát. Ez azt jelenti, hogy a jövőben Kínában csak a „Changan Mazda” lesz, és a „FAW Mazda” eltűnik a történelem hosszú folyójában. A Mazda Automobile kínai szerkezetátalakítási megállapodása értelmében a China FAW a FAW Mazda Automobile Sales Co., Ltd.-ben (a továbbiakban: „FAW Mazda”) lévő 60%-os tőkebefektetését felhasználja a Changan Mazda tőkebefizetésére. A tőkeemelés befejezése után a Changan Mazda a három fél által közösen finanszírozott vegyesvállalattá alakul át. A három fél befektetési aránya: (Changan Automobile) 47,5%, (Mazda) 47,5% és (China FAW) 5%.
A jövőben az (új) Changan Mazda örökli a Changan Mazda és a Mazda kapcsolódó üzletágait. Ugyanakkor a FAW Mazda a Mazda és az (új) Changan Mazda által közösen finanszírozott vegyesvállalattá alakul át, és továbbra is a Mazda márkájú járművekhez kapcsolódó üzletágakat fogja végezni. Úgy vélem, ez nagyon jó eredmény a Mazda számára. Japán honfitársához, a Suzukihoz képest legalább a Mazda márka nem vonult ki teljesen a kínai piacról.
[1] A Mazda egy kicsi, de gyönyörű márka?
A Mazdáról szólva, ez a márka egy kicsi, de gyönyörű autómárka benyomását kelti. A Mazda pedig azt a benyomást kelti, hogy egy különc márka, egy személyiséggel rendelkező márka. Amikor más autómárkák kis lökettérfogatú turbófeltöltős motorokat használnak, a Mazda ragaszkodik a szívómotorokhoz. Amikor más márkák az új energiaforrások felé fejlesztenek, a Mazda sem aggódik túlságosan. Eddig nincs fejlesztési terv az új energiájú járművekre. Ráadásul a Mazda mindig is ragaszkodott a „forgómotoros” fejlesztéshez, de végül mindenki tudja, hogy a forgódugattyús modell nem járt sikerrel. Ezért a Mazda által az emberekben keltett benyomás mindig is rétegpiaci és különc volt.
De azt mondod, hogy a Mazda nem akar növekedni? Egyáltalán nem. A mai autóiparban csak a nagyüzemi vállalatok tudnak nagyobb jövedelmezőséget elérni, a kis márkák nem tudnak önállóan fejlődni. A kockázattűrő képességük nagyon alacsony, és könnyen összeolvadhatnak vagy felvásárolhatók nagyobb autógyártó cégek által.
Ráadásul a Mazda korábban két vegyesvállalattal rendelkező márka volt Kínában, a FAW Mazdával és a Changan Mazdával. Szóval, ha a Mazda nem akar növekedni, miért van két vegyesvállalata? Természetesen a vegyesvállalati márkák történetét nehéz egy mondatban világosan elmondani. De végső soron a Mazda nem egy álmok nélküli márka. Én is erősebb és nagyobb akartam lenni, de nem sikerült. A mai kicsi és szép benyomás a „kicsi és szépnek lenni” – nem ez volt a Mazda eredeti szándéka!
[2] Miért nem fejlesztette a Mazda Kínában a Toyota és a Honda módját?
A japán autóknak mindig is jó hírnevük volt a kínai piacon, így a Mazda fejlődése a kínai piacon jó veleszületett feltételekkel jár, legalábbis jobb, mint az amerikai és francia autóké. Ráadásul a Toyota és a Honda olyan jól fejlődött a kínai piacon, akkor miért nem fejlődött a Mazda?
Valójában az igazság nagyon egyszerű, de minden autómárka, amely jól fejlődött a kínai piacon, egy dologban jó, mégpedig abban, hogy modelleket fejleszt a kínai piacra. Például a Volkswagen Lavida, Sylphy, Buick GL8, Hideo. Mindegyiket kizárólag Kínában forgalmazzák. Bár a Toyotának nincs sok különleges modellje, a Toyota koncepciója, hogy olyan autókat készítsen, amelyeket az emberek szeretnek, mindig is ott volt. Eddig a Camry és a Corolla eladási volumene továbbra is fennáll. Valójában a Toyota is modellként dolgozik a különböző piacokra szánt autók fejlesztésében. A Highlander, a Senna és a Sequoia mind különleges járművek. A múltban a Mazda mindig is ragaszkodott a niche termékstratégiához, és mindig is ragaszkodott a sportvezérlés jellemzőihez. Valójában, amikor a kínai piac még a népszerűsödés szakaszában volt a kezdeti időkben, a felhasználók csak tartós családi autókat akartak vásárolni. A Mazda termékpozicionálása nyilvánvalóan a piachoz kapcsolódott. A kereslet nem egyezik meg. A Mazda 6 után sem a Mazda Ruiyi, sem a Mazda Atez nem vált igazán népszerű modellé. Ami a jó eladásokkal rendelkező Mazda 3 Angkesailát illeti, a felhasználók nem sportos autónak tekintették, hanem egy átlagos családi autónak vásárolták. Ezért az elsődleges ok, amiért a Mazda nem fejlesztett Kínában, az az, hogy soha nem vette figyelembe a kínai felhasználók igényeit.
Másodszor, ha nincs olyan modell, amely különösen alkalmas a kínai piacra, akkor jó termékminőség esetén a márka nem fog eltűnni, mivel a felhasználók szájról szájra adják tovább a hírt. A Mazda pedig még csak nem is ellenőrizte a minőséget. 2019 és 2020 között a felhasználók egymás után tárták fel a Mazda Atez rendellenes zajának problémáját. Úgy gondolom, ez az utolsó csepp a pohárban a FAW Mazda összeomlásához. A „Financial State Weekly” átfogó autóminőségi hálózatának, az autópanasz-hálózatnak és más platformoknak az előzetes statisztikái szerint 2020-ban az Atez-hez kapcsolódó panaszok száma elérte az 1493-at. 2020-ban a közepes méretű autók álltak a panaszlista élén. A panasz oka egyetlen szóban – hangban – sűríthető: a karosszéria rendellenes hangja, a középkonzol rendellenes hangja, a napfénytető rendellenes hangja, a karosszéria-kiegészítők és az elektromos készülékek rendellenes hangja…
Néhány autótulajdonos a médiának elmondta, hogy miután sok Atez autótulajdonos jogvédelmet indított, sokszor tárgyaltak a kereskedőkkel és a gyártókkal, de a kereskedők és a gyártók egymást cibálva a végtelenségig halogatták az ügyet. A probléma soha nem oldódott meg.
A közvélemény nyomására a gyártó tavaly júliusban hivatalos nyilatkozatot adott ki, amelyben kijelentette, hogy felelősséget vállal a 2020-as Atez-felhasználók által jelentett rendellenes zajért, és szigorúan betartja a felhasználók jogainak védelmét szolgáló három nemzeti garanciát.
Érdemes megemlíteni, hogy ez a jegyzet nem említi, hogyan kell „átkozni” a rendellenes zajt, csak azt, hogy a szokásos javítási eljárásnak megfelelően kell javítani, de azt is elismeri, hogy „előfordulhat kiújulás”. Néhány autótulajdonos arról is beszámolt, hogy a rendellenes zaj néhány nappal a problémás jármű utasításoknak megfelelő ellenőrzése és javítása után újra megjelent.
Ezért a minőségi probléma miatt a felhasználók teljesen elveszítik a bizalmukat a Mazda márkában.
[3] A jövőre nézve mit tudhat még a Changan Mazda?
Azt mondják, hogy a Mazda rendelkezik technológiával, de a becslések szerint maga a Mazda sem számított arra, hogy a kínai piacon ma legkelendőbb modell továbbra is egy 2,0 literes szívómotorral lesz felszerelve. A globális elektrifikáció hulláma alatt a belső égésű motorok kutatása és fejlesztése továbbra is a középpontban áll, természetesen beleértve a rajongók által is fontolgatott forgódugattyús motorokat. Miután azonban a kompressziós gyújtású motorok a várakozásoknak megfelelően ízléstelenül kikerültek a kínálatból, a Mazda a tisztán elektromos modelleken is elkezdett gondolkodni.
A CX-30 EV, a Mazda által a kínai piacon piacra dobott első tisztán elektromos modell, 450 kilométeres NEDC hatótávolsággal rendelkezik. Az akkumulátorcsomag hozzáadása miatt azonban az eredetileg sima és harmonikus CX-30 karosszériáját hirtelen nagyon megemelték. Rendkívül koordinálatlannak tűnik, elmondható, hogy ez egy nagyon koordinálatlan, ízléstelen dizájn, egy új energiaforrásra épülő modell. Az ilyen modellek nyilvánvalóan nem versenyképesek a kínai piacon.
[Összefoglalás] Az Észak- és Dél-Mazda egyesülése önsegítő kísérlet, és az egyesülés nem fogja megoldani a Mazda nehéz helyzetét.
A statisztikák szerint 2017 és 2020 között a Mazda kínai eladásai tovább csökkentek, és a Changan Mazda, valamint a FAW Mazda sem igazán optimista. 2017 és 2020 között a FAW Mazda eladásai 126 000, 108 000, 91 400 és 77 900 darab voltak. A Changan Mazda éves eladásai 192 000, 163 300, 136 300 és 137 300 darab voltak.
Amikor a múltban a Mazdáról beszéltünk, azt hittük, jól néz ki, egyszerű a dizájnja, tartós bőrrel van bevonva és alacsony az üzemanyag-fogyasztása. De ezeket a tulajdonságokat ma már szinte minden független márka eléri. És jobb, mint a Mazda, sőt, a saját márkája által bemutatott technológia is erősebb, mint a Mazdáé. A saját tulajdonú márkák jobban ismerik a kínai felhasználókat, mint a Mazda. Hosszú távon a Mazda a felhasználók által elhagyott márkává vált. Az Észak- és Dél-Mazda egyesülése egy önsegítő kísérlet, de ki garantálhatja, hogy az egyesült Changan Mazda jól fog fejlődni?
Közzététel ideje: 2021. szeptember 1.