A szeptemberi autópiac összesített értékesítési volumene „gyenge” volt, így az új energetikai járművek értékesítési volumene ugrásszerűen tovább nőtt.Közülük a két Tesla modell havi eladásai együttesen meghaladják az 50 ezret, ami igazán féltékeny.Az egykor a hazai autós szcénát uraló nemzetközi autógyártó cégek számára azonban egy adathalmaz valóban egy kis arc.
Szeptemberben az új energetikai járművek hazai kiskereskedelmi penetrációja 21,1%, a január-szeptemberi penetráció 12,6% volt.Szeptemberben 36,1% volt az új energetikai járművek penetrációja a független márkák között;az új energetikai járművek elterjedtsége a luxusautók között 29,2% volt;Az új energetikai járművek elterjedtsége a vegyesvállalati márkában mindössze 3,5%.Ez azt jelenti, hogy a forró új energiapiac mellett a legtöbb vegyesvállalat márka csak nézni tudja az izgalmakat.
Különösen akkor, amikor az ABB sorra „lecsökkent” a kínai tisztán elektromos piacon, a Volkswagen ID sorozat nem érte el ezt.Gyorsan áttörte a kínai piac elvárásait, és az emberek rájöttek, hogy bár az elektromos járművek felépítése egyszerű és a küszöb alacsony, a hagyományos nemzetközi autógyártó cégek felvillanyozódnak.Úgy tűnik, az átalakítás nem ilyen egyszerű.
Ezért, ha a Honda China két hazai vegyesvállalatot egyesít, hogy közösen bejelentse a Honda China villamosítási stratégiáját, vajon ki tudja-e menekülni a „gödrökből”, amelyekkel más hagyományos nemzetközi autógyártó cégek találkoztak a villamosítási átalakulás során, és megengedheti-e vegyesvállalatainak új elektromos járművek gyártását. , megragadja az új autógyártó erők részesedését, és eléri az elvárt piaci teljesítményt?A figyelem és a vita középpontjába kerül.
Hozzon létre egy új villamosítási rendszert törés vagy állás nélkül
Nyilvánvaló, hogy más nemzetközi autógyártó cégekkel összehasonlítva a Honda némileg lemaradt a kínai villamosítási stratégia javaslatára.De későn érkezőként megvan az az előnye is, hogy levonja a tanulságokat más autógyártó cégektől.Ezért a Honda ezúttal nagyon jól felkészült, és világos elképzelése van.A több mint félórás sajtótájékoztatón óriási volt az információmennyiség.Nemcsak a legyőzhetetlenség lendületét tükrözi, tisztázza a villamosítás fejlesztési elképzeléseit, hanem egy új villamosítási rendszer létrehozásának tervét is megfogalmazza.
Kínában a Honda tovább gyorsítja az elektromos modellek piacra dobását, és gyorsan befejezi a márkaátalakítást és a villamosítás felé történő fejlesztést.2030 után a Honda Kínában piacra dobott összes új modellje tisztán elektromos és hibrid elektromos jármű lesz.Új üzemanyaggal működő járművek bevezetése.
E cél elérése érdekében a Honda először hivatalosan kiadott egy új tisztán elektromos járműmárkát: „e:N”, és a márka alatt egy sor tisztán elektromos termék bevezetését tervezi.Másodszor, a Honda kifejlesztett egy új intelligens és hatékony tisztán elektromos architektúrát, az „e:N Architecture”-t.Az architektúra nagy hatékonyságú, nagy teljesítményű hajtómotorokat, nagy kapacitású, nagy sűrűségű akkumulátorokat, dedikált vázat és alvázplatformot integrál a tisztán elektromos járművekhez, és számos vezetési módot kínál, mint például az elsőkerék-hajtás, a hátsókerék-hajtás. hajtás és összkerékhajtás a jármű helyzetének és jellemzőinek megfelelően.
Az „e:N” sorozat termékeinek folyamatos gyarapításával a Honda a tisztán elektromos járműgyártási rendszerét is megerősíti Kínában.Ezért a Honda két hazai vegyesvállalata nagy hatékonyságú, intelligens, alacsony szén-dioxid-kibocsátású és környezetbarát, tisztán elektromos járművek új üzemeket épít., A tervek szerint 2024-től sorra indítják a gyártást. Érdemes megemlíteni, hogy a kínai gyár által gyártott „e:N” sorozatot a tengerentúli piacokra is exportálják.Kiemeli a kínai piac alapvető stratégiai pozícióját a Honda villamosítás globális népszerűsítésében.
Az új márkák, új platformok, új termékek és új gyárak mellett az új marketing is a piac megnyerésének kulcsa.Ezért a Honda amellett, hogy folytatja az „e:N” exkluzív terek építését az ország 1200 speciális üzletére alapozva, a kulcsfontosságú városokban „e:N” franchise üzleteket is létrehoz, és változatos offline élménytevékenységet végez.Ezzel egyidejűleg a Honda egy vadonatúj digitális platformot épít a nulla távolságú online élmény megvalósítására, és tovább gazdagítja az online és offline kapcsolatok kommunikációs csatornáit.
Öt modell, az EV új meghatározása mostantól más
Az új villamosítási rendszer értelmében a Honda egyszerre öt „e:N” márkájú modellt adott ki.Köztük az „e:N” sorozatú sorozatgyártású autók első szériája: a Dongfeng Honda e:NS1 speciális kiadása és a Guangzhou Automobile Honda e:NP1 speciális kiadása.Ezt a két modellt hivatalosan a jövő héten a Vuhani Autószalonon, a jövő hónapban pedig a Guangzhou Autószalonon mutatják be.A debütálás alkalmával ez a két tisztán elektromos járművek sorozatgyártású modellje 2022 tavaszán kerül piacra.
Ezen kívül három koncepcióautó is megjelenik, amelyek szintén tükrözik az „e:N” márkájú modellek sokszínűségét: az „e:N” sorozat második bomba e:N Coupe koncepciója, a harmadik bomba e:N SUV koncepció, ill. A negyedik bomba e :N GT koncepció, ennek a három modellnek a sorozatgyártású változatai öt éven belül egymás után megjelennek.
A hagyományos autógyártók az elektromos járművek építése során leginkább arra gondolnak, hogy az új erőforma alatt hogyan lehet tükrözni a márka eredeti tónusát és egyedi varázsát.A Honda válasza három szóban foglalható össze: „mozgás”, „intelligencia” és „szépség”.Ez a három jellemző nagyon intuitív módon jelenik meg a két új Dongben és Guangben modellen.
Mindenekelőtt az új, tisztán elektromos architektúra segítségével az e:NS1 és e:NP1 könnyedséggel, sebességgel és érzékenységgel elsöprő vezetési teljesítményt ér el, így a fogyasztók számára az azonos szintű elektromos járművekét messze meghaladó vezetési élményt nyújt.A motor vezérlőprogramja önmagában több mint 20 000 jelenetalgoritmust integrál, ami több mint 40-szerese a hagyományos tisztán elektromos járművekének.
Ugyanakkor az e:NS1 és az e:NP1 a Honda egyedi zajcsökkentő technológiáját használja, hogy megbirkózzanak az alacsony, közepes és magas sávok közúti zajával, így csendes, ugrásszerű teret teremtenek.Ezen kívül sport üzemmódban a sportos Honda EV Sound gyorsulási hangot adják a modellhez, ami azt mutatja, hogy a Hondának mély megszállottja a jármű vezetési irányítása.
Az „intelligencia” tekintetében az e:NS1 és e:NP1 az „e:N OS” full-stack intelligens vezérlő ökoszisztémával van felszerelve, és a legnagyobb, 15,2 hüvelykes, nagy felbontású, ultravékony keretes központi vezérlőképernyőre támaszkodik. azonos osztályú, és 10,25 hüvelykes színes színes Az LCD digitális műszerfal olyan digitális pilótafülkét hoz létre, amely egyesíti az intelligenciát és a futurizmust.Ugyanakkor fel van szerelve a tisztán elektromos járművekhez készült Honda CONNCET 3.0 változattal is.
Az új dizájn mellett a világító „H” logó az autó elején és a vadonatúj „Honda” felirat az autó hátulján a „Heart beat interactive light language” feliratot is kiegészíti, a töltési folyamat pedig egy A könnyű nyelvi kifejezés lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy egy pillantással láthassák a töltési állapotot.
Következtetés: Bár más nemzetközi autógyárakkal összehasonlítva, a Honda villamosítási stratégiája Kínában nem túl korai.A teljes rendszer és a márkavezérlő márka azonban továbbra is ragaszkodott ahhoz, hogy a Honda megtalálja az elektromos modellek egyedi elhelyezését.Ahogy az „e:N” sorozatú modellek sorra megjelennek a piacon, a Honda hivatalosan is megnyitotta a villamosítási márka átalakulásának új korszakát.
Feladás időpontja: 2021.10.14