Miközben a szeptemberi autópiac teljes eladási volumene „gyenge” volt, az új energiafelhasználású járművek eladási volumene továbbra is ugrásszerűen nőtt. Ezek közül a két Tesla modell havi eladásai együttesen meghaladják az 50 000-et, ami igazán irigységre ad okot. Azonban a hazai autópiacot egykor uraló nemzetközi autógyártók számára az adathalmaz valóban egy kicsit arculatváltás.
Szeptemberben az új energiahordozók hazai kiskereskedelmi penetrációja 21,1% volt, januártól szeptemberig pedig 12,6% volt. Szeptemberben az új energiahordozók penetrációja a független márkák körében 36,1% volt; a luxusautók körében az új energiahordozók penetrációja 29,2%; a közös vállalkozásban gyártott márkákban az új energiahordozók penetrációja mindössze 3,5%. Ez azt jelenti, hogy a forró új energiaforrások piacán a legtöbb közös vállalkozásban gyártott márka csak az izgalmat nézheti.
Különösen akkor, amikor az ABB fokozatosan „visszaesett” a kínai tisztán elektromos piacon, a Volkswagen ID sorozata ezt nem érte el. Gyorsan áttörte a kínai piac elvárásait, és az emberek felfedezték, hogy bár az elektromos járművek felépítése egyszerű és a küszöb alacsony, a hagyományos nemzetközi autógyártók elektromosak. Az átalakulás nem tűnik ilyen egyszerűnek.
Ezért, amikor a Honda China két hazai vegyesvállalatot egyesít, hogy közösen bejelentsék a Honda China villamosítási stratégiáját, vajon képes lesz-e kikerülni azokat a „gödröket”, amelyekkel más hagyományos nemzetközi autógyártók szembesülnek az villamosítási átalakulás során, és képes lesz-e közös vállalatai új elektromos járművek gyártására, az új autógyártó erők részesedésének megszerzésére és a várt piaci teljesítmény elérésére? Ez a figyelem és a vita középpontjába kerül.
Hozzon létre egy új villamosítási rendszert megszakítás vagy állás nélkül
Nyilvánvaló, hogy a többi nemzetközi autógyártóhoz képest a Honda kínai villamosítási stratégiájának javaslatára kissé lemaradtnak tűnik. De mivel későn érkezik, előnye is van, hogy tanulhat más autógyártóktól. Ezért a Honda ezúttal nagyon jól felkészült, és világos elképzelései vannak. A több mint félórás sajtótájékoztatón hatalmas mennyiségű információ áradt el. Nemcsak a legyőzhetetlenség lendületét tükrözi, tisztázva az elektromosítás fejlesztési elképzeléseit, hanem egy új villamosítási rendszer létrehozására vonatkozó tervet is kidolgoz.
Kínában a Honda tovább gyorsítja az elektromos modellek bevezetését, és gyorsan befejezi a márkaátalakítást és az elektromosítás felé való frissítést. 2030 után a Honda által Kínában bevezetett összes új modell tisztán elektromos és hibrid elektromos jármű lesz. Új üzemanyaggal működő járművek bevezetése.
E cél elérése érdekében a Honda először hivatalosan is bemutatta az új, tisztán elektromos járműmárkáját: az „e:N”-t, és a márkanév alatt tervezi a tisztán elektromos termékek sorozatának piacra dobását. Másodszor, a Honda kifejlesztett egy új, intelligens és hatékony, tisztán elektromos architektúrát, az „e:N Architecture”-t. Az architektúra nagy hatékonyságú, nagy teljesítményű hajtómotorokat, nagy kapacitású, nagy sűrűségű akkumulátorokat, egy dedikált váz- és alvázplatformot integrál a tisztán elektromos járművekhez, és a jármű elhelyezkedésétől és jellemzőitől függően számos vezetési módot kínál, például elsőkerék-hajtást, hátsókerék-hajtást és összkerékhajtást.
Az „e:N” termékcsalád folyamatos bővítésével a Honda megerősíti tisztán elektromos járműgyártó rendszerét Kínában is. Ezért a Honda két hazai közös vállalata nagy hatékonyságú, intelligens, alacsony szén-dioxid-kibocsátású és környezetbarát, tisztán elektromos járműveket gyártó új üzemeket fog építeni. A termelést a tervek szerint 2024-től egymás után indítják el. Érdemes megemlíteni, hogy a kínai gyár által gyártott „e:N” sorozatot tengerentúli piacokra is exportálják. Ez kiemeli a kínai piac központi stratégiai pozícióját a Honda villamosítás globális előmozdításában.
Az új márkák, platformok, termékek és gyárak mellett az új marketing is kulcsfontosságú a piac megnyeréséhez. Ezért a Honda az országszerte 1200 különleges üzletre épülő „e:N” exkluzív terek építésének folytatása mellett „e:N” franchise üzleteket is létrehoz a kulcsfontosságú városokban, és diverzifikált offline élménytevékenységeket is folytat. Ezzel egyidejűleg a Honda egy vadonatúj digitális platformot is kiépít, hogy nulla távolságú online élményt valósítson meg, és tovább gazdagítsa az online és offline kapcsolatok kommunikációs csatornáit.
Öt modell, az elektromos autó új definíciója mostantól eltérő
Az új elektromos rendszer keretében a Honda egyszerre öt „e:N” márkamodellt dobott piacra. Köztük az „e:N” sorozatgyártású autók első szériáját: a Dongfeng Honda e:NS1 különkiadását és a Guangzhou Automobile Honda e:NP1 különkiadását. Ez a két modell hivatalosan a jövő héten a vuhani, illetve a jövő hónapban a kantoni autószalonon mutatkozik be. A bemutatón ez a két tisztán elektromos jármű sorozatgyártású modell 2022 tavaszán kerül forgalomba.
Ezen felül három koncepcióautó is tükrözi az „e:N” márka modelljeinek sokszínűségét: az „e:N” sorozat második bomba e:N Coupe koncepciója, a harmadik bomba e:N SUV koncepció, és a negyedik bomba e:N GT koncepció, e három modell sorozatgyártású változatai öt éven belül egymás után kerülnek forgalomba.
Az elektromos járművek építésekor a hagyományos autógyártók leginkább azt a kérdést fontolgatják, hogy hogyan lehet a márka eredeti tónusát és egyedi báját visszaadni az új hajtásláncban. A Honda válasza három szóban összefoglalható: „mozgás”, „intelligencia” és „szépség”. Ez a három jellemző nagyon intuitív módon jelenik meg a Dongben és a Guangben két új modelljén.
Először is, egy új, tisztán elektromos architektúra segítségével az e:NS1 és az e:NP1 lenyűgöző vezetési teljesítményt ér el könnyedséggel, sebességgel és érzékenységgel, olyan vezetési élményt nyújtva a fogyasztóknak, amely messze meghaladja az azonos szintű elektromos járművekét. Már önmagában a motor vezérlőprogramja is több mint 20 000 jelenetalgoritmust integrál, ami több mint 40-szerese a hagyományos, tisztán elektromos járművekéhez képest.
Ugyanakkor az e:NS1 és az e:NP1 a Honda egyedi zajcsökkentő technológiáját használja az alacsony, közepes és magas sávok útzajának kezelésére, így egy olyan csendes teret hoz létre, amely átlépi a határokat. Ezenkívül sport módban a sportos Honda EV Sound gyorsulási hang is megszólal, ami azt mutatja, hogy a Honda mélyen megszállottja a jármű vezetési élményének.
Az „intelligencia” tekintetében az e:NS1 és az e:NP1 modellek az „e:N OS” teljes körű intelligens vezérlőrendszerrel vannak felszerelve, és a kategóriájukban legnagyobb, 15,2 hüvelykes, nagyfelbontású, ultravékony keretű központi vezérlőképernyőre, valamint egy 10,25 hüvelykes, teljes színes LCD digitális műszerfalra támaszkodnak. Az intelligenciát és a futurizmust ötvöző digitális pilótafülkét alkotnak. Ugyanakkor a tisztán elektromos járművekhez készült Honda CONNCET 3.0 verzióval is fel vannak szerelve.
Az új dizájnstílus mellett az autó elején található világító „H” logó és az autó hátulján található vadonatúj „Honda” felirat is „Heart beat interaktív fénynyelvet” ad hozzá, a töltési folyamat pedig többféle fénynyelvet használ. A fénynyelvi kifejezés lehetővé teszi a felhasználók számára, hogy egy pillantással lássák a töltési állapotot.
Következtetés: Bár más nemzetközi autógyártókhoz képest a Honda kínai villamosítási stratégiája nem túl korai. A teljes rendszer és a márkairányítás továbbra is megmaradt, lehetővé téve a Honda számára, hogy megtalálja az elektromos modellek egyedi pozicionálását. Az „e:N” sorozatú modellek sorozatos piacra dobásával a Honda hivatalosan is új korszakot nyitott a villamosítási márkaátalakításban.
Közzététel ideje: 2021. október 14.