1. Az autókereskedők új behozatali módszert alkalmaznak a kínai piacon
Az első járművek „párhuzamos behozatali” terv alatt állnak, összhangban a legújabb nemzeti kibocsátási szabványokkal, vámeljárásokat végeztek a Tiencsin kikötő szabadkereskedelmi övezetébenmájus 26és hamarosan megmozdítja a tűt a kínai piacon.
A párhuzamos import lehetővé teszi az autókereskedők számára, hogy közvetlenül a külföldi piacokon vásároljanak járműveket, majd értékesítsék azokat kínai vásárlóknak.Az első szállítmány Mercedes-Benz GLS450-eseket tartalmaz.
Külföldi luxusautó-gyártók, köztük a Mercedes-Benz, a BMW és a Land Rover bejelentették, hogy kísérleti védelmi kísérleteken mennek keresztül annak érdekében, hogy megfeleljenek a National VI szabványoknak Kínában, és felgyorsítsák erőfeszítéseiket a kínai piacra való bejutásra.
2. Tesla központ Kínában a helyi adatok tárolására
A Tesla bejelentette, hogy a járművei Kínában generált adatokat helyben tárolják, és járműtulajdonosai számára hozzáférést biztosítanak a lekérdezési információkhoz, mivel az egyesült államokbeli autógyártó és más intelligens autógyártó cégek járművei adatvédelmi aggályokat szülnek.
A Sina Weibo kedd késő esti közleményében a Tesla azt mondta, hogy egy adatközpontot létesített Kínában, amely a jövőben továbbiakat is épít majd helyi adattárolásra, és ígéretet tett arra, hogy a kínai szárazföldön értékesített járművei minden adatát a ország.
Nem közölt ütemtervet, hogy a központ mikor kerül használatba, de azt mondta, értesíteni fogja a lakosságot, ha használatra készen áll.
A Tesla lépése egy intelligens járműgyártó legújabb lépése, válaszul arra az egyre erősödő aggodalmakra, hogy a járművek kamerái és egyéb érzékelői, amelyeket a használat megkönnyítésére terveztek, a magánélet behatolására szolgáló eszközöknek is bizonyulhatnak.
A kérdés körüli nyilvános vita áprilisban még élesebbé vált, amikor a Tesla Model 3 tulajdonosa a sanghaji autószalonon tiltakozott egy állítólagos fékhiba miatt, amely autóbalesethez vezetett.
Ugyanebben a hónapban a Tesla az autóbalesettől számított 30 percen belül nyilvánosságra hozta a jármű adatait az autó tulajdonosának beleegyezése nélkül, ami további vitákat szított a biztonságról és a magánéletről.A vita egyelőre megoldatlan, mivel az adatok nem ellenőrizhetők.
A Tesla csak egy a növekvő számú vállalat közül, amelyek intelligens járműveket vezetnek be.
Az Információs és Technológiai Minisztérium statisztikái szerint a tavaly eladott személygépkocsik 15 százaléka rendelkezik 2-es szintű autonóm funkcióval.
Ez azt jelenti, hogy tavaly több mint 3 millió kínai és külföldi autógyártó kamerával és radarral felszerelt jármű került a kínai utakra.
Szakértők szerint az intelligens járművek száma még magasabbra és gyorsabban fog növekedni, mivel a globális autóipar az elektromosítás és a digitalizáció felé tolódik el.Az olyan funkciók, mint a vezeték nélküli szoftverfrissítések, a hangutasítások és az arcfelismerés, már alapfelszereltségnek számítanak a legtöbb új járműben.
A hónap elején a kínai kibertér-adminisztráció elkezdte kikérni a közvéleményt egy olyan szabálytervezetről, amely előírja, hogy az autókkal kapcsolatos üzleti szereplők engedélyt szerezzenek a járművezetőktől, mielőtt begyűjtik az autótulajdonosok személyes és vezetési adatait.
Az autógyártók alapbeállítása az, hogy a járművek által generált adatokat nem tárolják, és még ha engedélyezik is a tárolást, az adatokat törölni kell, ha az ügyfelek ezt kérik.
Chen Quanshi, a pekingi Tsinghua Egyetem autómérnöki professzora szerint ez egy helyes lépés az intelligens járművek szegmensének szabályozására.
"Az összeköttetés megkönnyíti az autók használatát, de kockázatokat is rejt magában. Korábban kellett volna szabályozást bevezetnünk" - mondta Chen.
Május elején a Pony.ai autonóm vezetést indító startup alapítója, James Peng azt mondta, hogy a robotaxi flották Kínában gyűjtött adatait az országban tárolják, és a magánélet védelme érdekében érzékenységmentesítik őket.
A Nemzeti Információbiztonsági Szabványügyi Szakbizottság a múlt hónap végén nyilvánosságra hozott egy tervezetet a lakossági visszajelzések kérésére, amely megtiltja a cégeknek, hogy olyan autókból származó adatokat dolgozzanak fel, amelyek nem kapcsolódnak járműkezeléshez vagy vezetésbiztonsághoz.
Ezenkívül a helyszínekre, utakra, épületekre vonatkozó adatok és egyéb, az autókon kívüli környezetből szenzorokon, például kamerákon és radaron keresztül gyűjtött információk nem hagyhatják el az országot - közölte a közlemény.
Az adatok felhasználásának, továbbításának és tárolásának ellenőrzése kihívást jelent az ipar és a szabályozó hatóságok számára világszerte.
A Nio alapítója és vezérigazgatója, William Li elmondta, hogy a Norvégiában eladott járművek adatait helyben tárolják majd.A kínai cég májusban jelentette be, hogy a járművek még ebben az évben elérhetők lesznek az európai országban.
3. Az Ontime mobil közlekedési platform belép Shenzhenbe
Jiang Hua, az Ontime vezérigazgatója szerint az intelligens közlekedési szolgáltatás a Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area nagyobb városait fogja lefedni.[A fényképet a chinadaily.com.cn címen közölték]
Ontime egy mobil közlekedési platform, amelynek székhelye Guangzhou, Guangdong tartomány fővárosa, elindította szolgáltatását Sencsenben, ami mérföldkövet jelent üzleti terjeszkedésében a Guangdong-Hong Kong-Macao Greater Bay Area területén.
A platform bevezette az intelligens megosztási szállítási szolgáltatást Sencsenben az 1000 új energiaautó első tételével a város belvárosi kerületeiben, Luohuban, Futianban és Nanshanban, valamint a Bao'an, Longhua és Longgang kerületekben.
Az innovatív platform, amelyet Guangdong egyik vezető autógyártója, a GAC Group, a Tencent Holdings Ltd technológiai óriáscég és más befektetők közösen alapítottak, először 2019 júniusában indította el szolgáltatását Kantonban.
A szolgáltatást később Foshanban és Zhuhaiban, a Greater Bay Area két fontos üzleti és kereskedelmi városában vezették be 2020 augusztusában, illetve áprilisban.
"Az intelligens közlekedési szolgáltatás Kantontól kezdve fokozatosan lefedi majd a Greater Bay Area nagyobb városait" - mondta Jiang Hua, az Ontime vezérigazgatója.
Liu Zhiyun, az Ontime technológiai igazgatója szerint a vállalat saját innovatív, egyablakos adatkezelési és üzemeltetési rendszert fejlesztett ki, hogy hatékony és biztonságos szállítási szolgáltatást biztosítson az ügyfelek számára.
"Továbbfejlesztett technológiák, beleértve a mesterséges intelligenciát és az automatikus beszédfelismerést a technológiai rendszerben szolgáltatásunk fejlesztéséhez" - mondta Liu.
Feladás időpontja: 2021. június 17