1. Az autókereskedők új importmódszert alkalmaznak a kínai piacon
Az első járművek, amelyek a legújabb nemzeti kibocsátási szabványoknak megfelelő „párhuzamos import” terv keretében kerültek be a Tiencsin kikötői szabadkereskedelmi övezetbe, ... napon átestek a vámeljáráson.Május 26.és hamarosan megmozdítja az irányítást a kínai piacon.
A párhuzamos import lehetővé teszi az autókereskedők számára, hogy közvetlenül külföldi piacokon vásároljanak járműveket, majd azokat kínai ügyfeleknek értékesítsék. Az első szállítmány Mercedes-Benz GLS450-eseket tartalmaz.
Több külföldi luxusautó-gyártó, köztük a Mercedes-Benz, a BMW és a Land Rover bejelentette, hogy kísérleti védelmi kísérleteket végeznek, hogy megfeleljenek a kínai nemzeti VI-szabványoknak, és felgyorsítsák a kínai piacra való bejutásukat.
2. Tesla központ Kínában a helyi adatok tárolására
A Tesla bejelentette, hogy helyben tárolja majd Kínában a járművei által generált adatokat, és hozzáférést biztosít a járműtulajdonosoknak a lekérdezési információkhoz, mivel az amerikai autógyártók és más okosautó-gyártók járművei adatvédelmi aggályokat keltenek.
A Tesla kedden késő este a Sina Weibo-nak kiadott közleményében azt közölte, hogy adatközpontot hozott létre Kínában a helyi adattároláshoz, és a jövőben továbbiakat építenek, ígéretet téve arra, hogy a kínai szárazföldön értékesített járműveinek összes adatát az országban fogják tárolni.
Nem közölt időpontot a központ üzembe helyezésére, de azt mondták, hogy értesítik a nyilvánosságot, amikor az használatra kész.
A Tesla lépése a legújabb az okosjármű-gyártók részéről, válaszul azokra a növekvő aggodalmakra, hogy a járművek kamerái és egyéb, a használatot megkönnyítő érzékelői is adatvédelmi behatolási eszközöknek bizonyulhatnak.
A nyilvános vita a kérdés körül áprilisban vált intenzívebbé, amikor egy Tesla Model 3 tulajdonos tiltakozott a Sanghaji Autószalonon egy állítólagos fékhiba miatt, amely autóbalesetet okozott.
Ugyanebben a hónapban a Tesla a balesetet követő 30 percen belül nyilvánosságra hozta a jármű adatait az autó tulajdonosának beleegyezése nélkül, ami további vitákat váltott ki a biztonságról és az adatvédelemről. A vita a mai napig rendezetlen, mivel az adatokat nem lehet ellenőrizni.
A Tesla csak egyike azon vállalatoknak, amelyek egyre több okosautót vezetnek be.
Az Információs és Technológiai Minisztérium statisztikái szerint a tavaly eladott személygépkocsik 15 százaléka rendelkezik 2. szintű autonóm funkciókkal.
Ez azt jelenti, hogy tavaly több mint 3 millió, kamerákkal és radarokkal felszerelt jármű haladt át a kínai utakon, kínai és külföldi autógyártóktól egyaránt.
A szakértők szerint az okos járművek száma még gyorsabban és gyorsabban fog növekedni, mivel a globális autóipar az elektrifikáció és a digitalizáció felé tolódik el. Az olyan funkciók, mint a vezeték nélküli szoftverfrissítések, a hangutasítások és az arcfelismerés, ma már a legtöbb új jármű alapfelszereltségéhez tartoznak.
A hónap elején a kínai kiberbiztonsági hatóság elkezdte kikérni a közvélemény véleményét egy olyan tervezetről, amely előírja az autóiparban működő vállalkozások számára, hogy a gépjármű-tulajdonosok személyes és vezetési adatainak gyűjtése előtt szerezzék be a sofőrök engedélyét.
Az autógyártók alapértelmezett beállítása, hogy nem tárolják a járművek által generált adatokat, és még ha engedélyezett is nekik az adatok tárolása, az adatokat törölni kell, ha az ügyfelek kérik.
Chen Quanshi, a pekingi Tsinghua Egyetem autómérnöki professzora szerint helyes lépés az okosjárművek szegmensének szabályozása.
„A konnektivitás megkönnyíti az autók használatát, de kockázatokkal is jár. Korábban kellett volna bevezetnünk a szabályozásokat” – mondta Chen.
Május elején a Pony.ai önvezető startup alapítója, James Peng bejelentette, hogy a robotaxi flottáik által Kínában gyűjtött adatokat az országban fogják tárolni, és az adatvédelem biztosítása érdekében érzéketlenné teszik azokat.
A múlt hónap végén a Nemzeti Információbiztonsági Szabványügyi Műszaki Bizottság közzétett egy tervezetet a nyilvános visszajelzések kikérése érdekében, amely megtiltaná a vállalatoknak, hogy olyan adatokat dolgozzanak fel az autókból, amelyek nem kapcsolódnak a járműkezeléshez vagy a vezetésbiztonsághoz.
Emellett a helyszínekre, utakra, épületekre vonatkozó adatok és az autókon kívüli környezetből szenzorok, például kamerák és radarok segítségével gyűjtött egyéb információk sem hagyhatják el az országot – közölte.
Az adatok felhasználásának, továbbításának és tárolásának ellenőrzése világszerte kihívást jelent az iparág és a szabályozó hatóságok számára.
A Nio alapítója és vezérigazgatója, William Li elmondta, hogy a Norvégiában értékesített járművek adatait helyben tárolják majd. A kínai vállalat májusban jelentette be, hogy a járművek még idén elérhetőek lesznek az európai országban.
3. Az Ontime mobil közlekedési platform belép Sencsenbe
Jiang Hua, az Ontime vezérigazgatója szerint az intelligens közlekedési szolgáltatás a Guangdong-Hongkong-Makaó Nagy-öböl térségének nagyobb városait fogja lefedni. [A fotót a chinadaily.com.cn kapta]
Az Ontime, egy Guangdong tartomány fővárosában, Kantonban székelő mobil közlekedési platform, elindította szolgáltatását Sencsenben, ami mérföldkő a Guangdong-Hongkong-Makaó Nagy-öböl térségében folytatott üzleti terjeszkedésében.
A platform bevezette az intelligens megosztó közlekedési szolgáltatást Sencsenben azáltal, hogy biztosította az első 1000 új energiatakarékos autóból álló tételt a város belvárosi Luohu, Futian és Nanshan kerületeiben, valamint a Bao'an, Longhua és Longgang kerületek egy részében.
Az innovatív platformot, amelyet közösen alapított a GAC Group, Guangdong vezető autógyártója, a Tencent Holdings Ltd. technológiai óriás és más befektetők, először 2019 júniusában indította el Kantonban.
A szolgáltatást később, 2020 augusztusában, illetve áprilisában bevezették Foshanba és Zhuhaiba, a Nagy-öböl térségének két fontos üzleti és kereskedelmi városába.
„A Kantonból induló intelligens közlekedési szolgáltatás fokozatosan lefedi majd a Nagy-öböl térségének nagyobb városait” – mondta Jiang Hua, az Ontime vezérigazgatója.
A vállalat egy innovatív, egyablakos adatkezelő és üzemeltetési rendszert fejlesztett ki, hogy hatékony és biztonságos szállítási szolgáltatást biztosítson az ügyfelek számára – mondta Liu Zhiyun, az Ontime technológiai igazgatója.
„Fejlett technológiák, beleértve a mesterséges intelligenciát és az automatikus beszédfelismerést a technológiai rendszerben a szolgáltatásunk fejlesztése érdekében” – mondta Liu.
Közzététel ideje: 2021. június 17.