2020-ban a kínai személygépkocsi-piacon összesen 1,367 millió új, energiafelhasználású járművet adtak el, ami 10,9%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest, és rekordmagasságot jelent.
Egyrészt a fogyasztók egyre inkább elfogadják az új energiahordozókat. A „2021 McKinsey Automotive Consumer Insights” szerint 2017 és 2020 között 20%-ról 63%-ra nőtt azoknak a fogyasztóknak az aránya, akik hajlandóak új energetikai járműveket vásárolni. Ez a jelenség nyilvánvalóbb a magas jövedelmű háztartásokban, 90%-ban A fenti fogyasztók hajlandóak új energetikai járművek vásárlására.
Ezzel szemben a kínai személygépkocsi-piac eladásai három egymást követő évben csökkentek, és új erőként jelentek meg az új energiahordozók, amelyek kétszámjegyű növekedést értek el az év során.
Az új energetikai járművek számának növekedésével azonban egyre többen vezetnek új energetikai járműveket, és nő a balesetek lehetősége is.
A növekvő eladások és a növekvő balesetek, a kettő összefonódik, kétségtelenül hatalmas kétségeket ébreszt a fogyasztókban: valóban biztonságosak-e az új energetikai járművek?
Elektromos biztonság ütközés után Az új energia és az üzemanyag közötti különbség
Ha a nagynyomású hajtásrendszert kizárjuk, az új energiahordozók nem sokban különböznek az üzemanyaggal működő járművektől.
Ennek a rendszernek a megléte miatt azonban az új energetikai járművek a hagyományos tüzelésű járművek biztonsági technológiái alapján magasabb biztonsági műszaki követelményeket támasztanak. Ütközés esetén a nagyfeszültségű rendszer nagy valószínűséggel megsérül, ami nagyfeszültségű expozíciót, nagyfeszültségű szivárgást, rövidzárlatot, akkumulátortüzet és egyéb kockázatokat eredményez, és az utasok nagy valószínűséggel másodlagos sérüléseket szenvednek. .
Amikor az új energiahordozó járművek akkumulátorbiztonságáról van szó, sok embernek a BYD penge akkumulátorai jutnak eszébe. Hiszen az akupunktúrás teszt nehézségi foka nagy magabiztosságot ad az akkumulátor biztonságában, az akkumulátor tűzállóságában és abban, hogy az utasok zökkenőmentesen ki tudnak-e menekülni. Fontos.
Bár az akkumulátor biztonsága fontos, ez csak az egyik szempont. Az akkumulátor élettartamának biztosítása érdekében az új energetikai járművek akkumulátorának energiasűrűsége a lehető legnagyobb, ami különösen a jármű nagyfeszültségű rendszerének felépítésének racionalitását teszi próbára.
Hogyan lehet megérteni az elrendezés racionalitását? Példaként vesszük a BYD Han-t, amely nemrég vett részt a C-IASI értékelésében. Ez a modell történetesen penge akkumulátorral is fel van szerelve. Általánosságban elmondható, hogy több akkumulátor elrendezése érdekében egyes modellek az akkumulátort a küszöbhöz csatlakoztatják. A BYD Han stratégiája az, hogy biztonságos teret alakítson ki az akkumulátorcsomag és a küszöb között egy nagy keresztmetszetű, nagy szilárdságú küszöbön és négy gerendán keresztül az akkumulátor védelmére.
Általánosságban elmondható, hogy az új energetikai járművek elektromos biztonsága összetett projekt. Teljes mértékben figyelembe kell venni a rendszer jellemzőit, célzott hibamód-elemzést kell végezni, és teljes mértékben ellenőrizni kell a termékbiztonságot.
Az új energetikai járművek biztonsága az üzemanyaggal működő járművek biztonsági technológiájából születik
Az elektromos biztonság problémájának megoldása után ez az új energiajármű benzinmotoros járművé válik.
A C-IASI értékelése szerint a BYD Han EV (Configuration|Inquiry) kiváló (G) értéket ért el az utasbiztonsági index, az autón kívüli gyalogosbiztonsági index és a jármű kiegészítő biztonsági indexe három fő indexében.
A legnehezebb, 25%-os eltolású ütközésben a BYD Han kihasználta a karosszériáját, a karosszéria elülső része teljesen elnyeli az energiát, és 47 kulcsfontosságú alkatrész, mint például az A, B, C oszlopok, küszöbök és oldalsó elemek ultra anyagból készültek. -nagy szilárdságú acél és melegen alakított. A 97 kg tömegű acél anyag elegendő támasztékot képez egymásnak. Egyrészt az ütközés lassítását szabályozzák, hogy csökkentsék az utasok károsodását; másrészt a szilárd karosszéria jobban megőrzi az utastér épségét, és szabályozható a behatolás mértéke .
Az álsérülések szempontjából a BYD Han utasbiztonsági rendszere teljesen működőképes. Az első és oldallégzsákok hatékonyan működnek, a lefedettség a kioldás után elegendő. A kettő együttműködik egymással, hogy csökkentse az ütközés által keltett erőt.
Érdemes megemlíteni, hogy a C-IASI által tesztelt modellek a legalacsonyabb felszereltségűek, a BYD pedig alapfelszereltségként 11 legalacsonyabb felszereltségű légzsákkal rendelkezik, beleértve az első és hátsó oldallégzsákokat, a hátsó oldallégzsákokat és a fő vezető térdlégzsákokat. Ezek a konfigurációk javították a biztonságot, ezt már az értékelési eredményekből is láthattuk.
Tehát ezek a BYD Han által elfogadott stratégiák egyediek az új energiahordozókra?
Szerintem a válasz nem. Valójában az új energetikai járművek biztonsága az üzemanyaggal működő járművekből fakad. Az elektromos járművek ütközésbiztonságának fejlesztése és tervezése egy nagyon összetett, szisztematikus projekt. Az új energetikai járműveknek új aktív és passzív biztonsági terveket kell megvalósítaniuk a hagyományos járművek ütközésbiztonsági fejlesztése alapján. Annak ellenére, hogy meg kell oldani a nagyfeszültségű rendszerek biztonságának új problémáját, az új energetikai járművek biztonsága kétségtelenül az autóipari biztonságtechnika fejlődésének egy évszázada sarokkövén áll.
Új közlekedési eszközként az új energetikai járműveknek is a biztonságra kell összpontosítaniuk, miközben elfogadottságuk növekszik. Bizonyos mértékig ez a további fejlődésük hajtóereje is.
Biztonsági szempontból valóban rosszabbak az új energetikai járművek, mint az üzemanyaggal működő járművek?
Természetesen nem. Minden új dolog megjelenésének megvan a maga fejlődési folyamata, és ebben a fejlesztési folyamatban már láttuk az új energiahordozók kiemelkedő tulajdonságait.
A C-IASI értékelése során a három kulcsindex, az utasbiztonsági index, a gyalogosbiztonsági index és a jármû-kiegészítõ biztonsági index mind a kiváló tüzelõanyagot elért jármûvek 77,8%-ot, az új energiahordozók pedig 80%-ot tettek ki.
Amikor a régi és az új dolgok elkezdenek változni, mindig lesznek kételyek hangjai. Ugyanez igaz az üzemanyaggal és az új energiahordozókra is. Az egész iparág fejlődésének azonban továbbra is bizonyítani kell, kétségek közepette, és végső soron meg kell győzni a fogyasztókat. A C-IASI által közzétett eredmények alapján megállapítható, hogy az új energetikai járművek biztonsága nem alacsonyabb, mint az üzemanyaggal működő járműveké. A BYD Han által képviselt új energiajárművek „kemény erejüket” használták fel, hogy tanúskodjanak az új energetikai járművek biztonságáról.
54 ml
Feladás időpontja: 2021. június 24