1. Kínának fejlesztenie kell autóchip szektorát, mondja a tisztviselő
A helyi kínai vállalatokat arra ösztönzik, hogy fejlesszenek autóipari chipeket, és csökkentsék az importtól való függőséget, mivel a félvezetőhiány világszerte sújtja az autóipart.
Miao Wei, korábbi ipari és információtechnológiai miniszter szerint a globális chiphiány tanulsága az, hogy Kínának saját független és ellenőrizhető autóchip-iparra van szüksége.
Miao, aki jelenleg az Országos Népi Konzultatív Konferencia vezető tisztviselője, a június 17. és 19. között Sanghajban megrendezett Kínai Autószalonon mondta el ezt a megjegyzést.
Erőfeszítéseket kell tenni alapkutatások és prospektív tanulmányok során, hogy felvázolják az ágazat fejlődésének ütemtervét – mondta.
"Olyan korban vagyunk, amikor a szoftverek határozzák meg az autókat, az autókhoz pedig CPU-kra és operációs rendszerekre van szükség. Tehát előre kell terveznünk" - mondta Miao.
A chiphiány csökkenti a globális járműgyártást. A múlt hónapban a járműeladások Kínában 3 százalékkal csökkentek, elsősorban azért, mert az autógyártók nem tudtak elegendő chipet beszerezni.
Az elektromos autókat indító Nio májusban 6711 járművet szállított le, ami 95,3 százalékos növekedés az előző év azonos hónapjához képest.
Az autógyártó szerint a szállítások magasabbak lettek volna, ha nincs chiphiány és logisztikai kiigazítások.
A forgácsgyártók és az autóbeszállítók már éjjel-nappal dolgoznak a probléma megoldásán, miközben a hatóságok javítják az ipari lánc vállalatai közötti koordinációt a jobb hatékonyság érdekében.
Dong Hsziao-ping, az Ipari és Információtechnológiai Minisztérium tisztviselője elmondta, hogy a minisztérium felkérte a helyi autógyártókat és félvezetőgyártó cégeket, hogy állítsanak össze egy brosúrát, hogy jobban megfeleljenek az autóchipek kínálatának és keresletének.
A minisztérium arra is ösztönzi a biztosítótársaságokat, hogy olyan biztosítási szolgáltatásokat vezessenek be, amelyek növelhetik a helyi autógyártók bizalmát a hazai gyártású chipek használata iránt, ezzel is segítve a chiphiány enyhítését.
2. Az egyesült államokbeli ellátási lánc zavarai a fogyasztókat sújtják
Az Egyesült Államokban a COVID-19 világjárvány kezdetén és közepette a WC-papír hiánya miatt az emberek pánikba estek.
A COVID-19 elleni védőoltások bevezetésével az emberek azt tapasztalják, hogy kedvenc italaik közül néhány a Starbucksban jelenleg nem kapható.
A Business Insider szerint a Starbucks június elején 25 tételt helyezett "ideiglenes felfüggesztésre" az ellátási láncok megszakadása miatt. A listán olyan népszerű termékek szerepeltek, mint a mogyorószirup, karamell diószirup, zacskós chai tea, zöld jeges tea, fahéjas dolce latte és fehér csokis mokka.
"Ez a Starbucks barack- és guavaléhiánya felzaklat engem és az otthoni lányaimat" - írta Mani Lee a Twitteren.
"Én vagyok az egyetlen, akinek most van válsága a @Starbucks miatt, akinek szó szerint hiányzik a karamellje" - írta Madison Chaney a Twitteren.
Az Egyesült Államokban a járvány idején leállások miatti ellátási lánc megszakítások, a rakományszállítás késése, a munkaerőhiány, a megcsappant kereslet és a vártnál gyorsabb gazdasági fellendülés több ember kedvenc italát érintik.
Az Egyesült Államok Munkaügyi Minisztériuma a múlt héten arról számolt be, hogy az éves infláció 2021 májusában 5 százalék volt, ami a legmagasabb a 2008-as pénzügyi válság óta.
A lakásárak országszerte átlagosan csaknem 20 százalékkal emelkedtek a fahiány miatt, amely a járvány előtti szint négy-ötszörösére emelte a faárakat.
Azok számára, akik berendezik vagy felújítják otthonukat, a bútorszállítás késése hónapokig és hónapokig is elhúzódhat.
"Februárban rendeltem egy végasztalt egy jól ismert, előkelő bútorboltból. Azt mondták, hogy 14 héten belül várható a kiszállítás. Nemrég ellenőriztem a rendelés állapotát. Az ügyfélszolgálat elnézést kért, és azt mondta, hogy most szeptember lesz. Jó dolgok jönnek azoknak, akik várnak?" Eric West kommentálta a The Wall Street Journal egyik történetét.
"Az igazi igazság tágabb. Rendeltem székeket, kanapét és oszmánokat, amelyek némelyikének szállítása 6 hónapig tart, mert Kínában gyártják őket, és egy NFM néven ismert hatalmas amerikai cégtől vásárolták. Tehát ez a lassulás széles és mély " - írta Tim Mason, a folyóirat olvasója.
A készülékvásárlók ugyanebbe a problémába ütköznek.
"Úgy értesültem, hogy az 1000 dolláros fagyasztó, amit megrendeltem, három hónapon belül elérhető lesz. Nos, a járvány valódi kárát még nem ismerték fel teljesen" - írta Bill Poulos olvasó.
A MarketWatch arról számolt be, hogy a Costco Wholesale Corp az ellátási lánc problémáinak széles skáláját sorolta fel, elsősorban a szállítási késések miatt.
"Az ellátási lánc szemszögéből nézve a kikötői késések továbbra is hatással vannak" - mondta Richard Galanti, a Costco pénzügyi igazgatója. "Az az érzésem, hogy ez a naptári év nagy részében így lesz."
A Biden-adminisztráció a múlt héten bejelentette, hogy munkacsoportot hoz létre a félvezető-, az építőipar-, a szállítás- és a mezőgazdasági ágazatok szűk keresztmetszete kezelésére.
A Fehér Ház 250 oldalas jelentése "Rengalmas ellátási láncok kiépítése, az amerikai gyártás újjáélesztése és a széles körű növekedés elősegítése" célja a hazai gyártás növelése, a létfontosságú áruk hiányának korlátozása és a geopolitikai versenytársaktól való függés csökkentése.
A jelentés hangsúlyozta az ellátási lánc fontosságát a nemzetbiztonság, a gazdasági stabilitás és a globális vezető szerep szempontjából. Rámutatott, hogy a koronavírus-járvány felfedte Amerika ellátási láncának sebezhetőségét.
"Sok embert meglepett oltási kampányunk sikere, ezért nem voltak felkészülve arra, hogy a kereslet fellendüljön" - mondta Sameera Fazili, a Fehér Ház Nemzeti Gazdasági Tanácsának igazgatóhelyettese a Fehér Ház múlt heti sajtótájékoztatóján. Arra számít, hogy az infláció átmeneti lesz, és a következő hónapokban megoldódik.
Az Egészségügyi és Humánszolgáltatási Minisztérium szintén 60 millió dollárt fordít egy köz-magán partnerség létrehozására az alapvető gyógyszerészeti gyógyszerek gyártására.
A Munkaügyi Minisztérium 100 millió dollárt költ államilag irányított tanulószerződéses gyakorlati képzési programokra. A Mezőgazdasági Minisztérium több mint 4 milliárd dollárt fordít az élelmiszerellátási lánc megerősítésére.
3. A chiphiány csökkenti az autóeladásokat
Éves összevetésben 3 százalékkal, 2,13 millió járműre csökkenhet, ami az első csökkenés 2020 áprilisa óta
A kínai járműeladások májusban 14 hónap után először csökkentek, mivel a gyártók a globális félvezetőhiány miatt kevesebb járművet szállítottak a piacra az iparági adatok szerint.
A Kínai Autógyártók Szövetsége közölte, hogy a múlt hónapban 2,13 millió járművet adtak el a világ legnagyobb járműpiacán, ami 3,1 százalékos csökkenést jelent éves szinten. Ez volt az első visszaesés Kínában 2020 áprilisa óta, amikor az ország járműpiaca elkezdett fellendülni a COVID-19 világjárvány után.
A CAAM azt is közölte, hogy óvatosan optimista az ágazat teljesítményét illetően a hátralévő hónapokban.
Shi Jianhua, a szövetség főtitkár-helyettese elmondta, hogy a globális chiphiány tavaly év vége óta fáj az iparágnak. "A termelésre gyakorolt hatás továbbra is fennáll, és a júniusi értékesítési adatok is hatással lesznek" - mondta.
Az elektromos autókat indító Nio májusban 6711 járművet szállított le, ami 95,3 százalékos növekedés az előző év azonos hónapjához képest. Az autógyártó szerint a szállítások magasabbak lettek volna, ha nincs chiphiány és logisztikai kiigazítások.
A Shanghai Securities Daily szerint a SAIC Volkswagen, az ország egyik vezető autógyártója, már csökkentette egyes gyárainak termelését, különösen a több chipet igénylő csúcskategóriás modellek gyártását.
A Kínai Autókereskedők Szövetsége, egy másik iparági szövetség azt mondta, hogy számos autókereskedőnél folyamatosan csökkennek a készletek, és néhány modellből hiány van.
A Jiemian, egy sanghaji székhelyű hírportál szerint a SAIC GM májusi termelése 37,43 százalékkal 81 196 járműre esett vissza, elsősorban a chiphiány miatt.
Shi azonban azt mondta, hogy a hiány a harmadik negyedévben enyhülni kezd, és a negyedik negyedévben az általános helyzet jobbra fordul.
A forgácsgyártók és az autóbeszállítók már éjjel-nappal dolgoznak a probléma megoldásán, miközben a hatóságok javítják az ipari lánc vállalatai közötti koordinációt a jobb hatékonyság érdekében.
Az Ipari és Információtechnológiai Minisztérium, az ország vezető ipari szabályozó hatósága felkérte a helyi autógyártókat és félvezetőgyártó cégeket, hogy állítsanak össze egy brosúrát, hogy jobban megfeleljenek az autóchipek kínálatának és keresletének.
A minisztérium arra is ösztönzi a biztosítótársaságokat, hogy olyan biztosítási szolgáltatásokat vezessenek be, amelyek növelhetik a helyi autógyártók bizalmát a hazai gyártású chipek használata iránt, ezzel is segítve a chiphiány enyhítését. Pénteken négy kínai chiptervező cég kötött megállapodást három helyi biztosítótársasággal az ilyen biztosítási szolgáltatások tesztelésére.
A hónap elején a német autóalkatrész-beszállító, a Bosch 1,2 milliárd dolláros chipgyárat nyitott a németországi Drezdában, mondván, hogy autóipari chipjei várhatóan idén szeptemberben fognak megjelenni.
A májusi eladások csökkenése ellenére a CAAM optimista a piac egész éves teljesítményét illetően, Kína gazdasági rugalmassága és az új energiaautók szárnyaló eladásai miatt.
Shi elmondta, hogy a szövetség azt fontolgatja, hogy az idei árbevétel-növekedés becslését 6,5 százalékra emeli az év elején készült 4 százalékról.
"Az összes járműeladás ebben az évben valószínűleg eléri a 27 millió darabot, míg az új energiahordozók eladása elérheti a 2 millió darabot, a korábbi 1,8 milliós becslésünkhöz képest" - mondta Shi.
A szövetség statisztikái szerint az első öt hónapban 10,88 millió járművet adtak el Kínában, ami 36 százalékkal több, mint egy évvel korábban.
Az elektromos autók és a konnektorról tölthető hibridek eladása májusban elérte a 217 000 darabot, ami 160 százalékos növekedés éves alapon, így a januártól májusig tartó összesség 950 000 darabra nőtt, ami több mint háromszorosa az egy évvel ezelőtti számnak.
A Kínai Személygépkocsik Szövetsége még optimistább volt az egész éves teljesítményt illetően, és idén 2,4 millió darabra emelte az új energetikai járművek értékesítési célját.
Cui Dongshu, a CPCA főtitkára elmondta, hogy bizalmát az ilyen járművek növekvő népszerűsége az országban, valamint a tengerentúli piacokra irányuló exportjuk növekedése adja.
A Nio azt mondta, hogy júniusban felgyorsítja erőfeszítéseit a múlt hónapban okozott veszteség pótlására. A startup azt mondta, hogy az idei év második negyedévében megtartja a 21 000-22 000 darabos szállítási célt. Modellei Norvégiában szeptemberben lesznek kaphatók. A Tesla májusban 33 463 Kínában gyártott járművet adott el, ennek egyharmadát exportálták. Cui becslése szerint a Tesla Kínából származó exportja idén eléri a 100 000 darabot.
Feladás időpontja: 2021. június 23