Minél jobban értékesítik az új energiahordozókat Kínában, annál nyugtalanabbak a közös autóipari vállalatok.
2021. október 14-én a Volkswagen Csoport vezérigazgatója, Herbert Diess meghívta Elon Muskot, hogy beszéljen 200 vezetővel az osztrák konferencián egy videohíváson keresztül.
Diess már október elején egy találkozóra hívta össze a Volkswagen-csoport 120 felsővezetőjét Wolfsburgba. Úgy véli, hogy a Volkswagen „ellenségei” jelenleg a Tesla és Kína új erői.
Sőt könyörtelenül hangsúlyozta: „A tömegek túl drágán adnak el, a gyártási sebesség lassú, a termelékenység alacsony, és nem versenyképesek.”
A múlt hónapban a Tesla havi több mint 50 000 járművet adott el Kínában, míg a SAIC Volkswagen és a FAW-Volkswagen csak 10 000 járművet. Bár részesedése a főbb vegyesvállalati márkák 70%-át foglalja el, még egy Tex jármű eladási volumenét sem érte el.
Diess azt reméli, hogy Musk „tanítását” felhasználva arra ösztönzi menedzsereit, hogy gyorsítsák fel az elektromos járművekre való átállást. Úgy véli, hogy a Volkswagen-csoportnak gyorsabb döntéshozatalra és kevesebb bürokráciára van szüksége ahhoz, hogy a Volkswagen-csoport történetének legnagyobb változását elérje.
„Kína új energiapiaca rendkívül különleges piac, a piac gyorsan változik, és a hagyományos módszerek már nem megvalósíthatók.” Megfigyelők úgy vélik, hogy a jelenlegi versenykörnyezet megköveteli a vállalatoktól a hatékonyság folyamatos javítását.
A Volkswagennek inkább aggódó autóóriásnak kellene lennie.
A Kínai Utazási Szövetség múlt kedden közzétett adatai szerint szeptemberben az új energetikai járművek hazai kiskereskedelmi penetrációja 21,1% volt. Közülük a kínai vadonatúj energetikai járművek elterjedtsége eléri a 36,1%-ot; a luxusjárművek és az új energetikai járművek elterjedtsége 29,2%; a mainstream vegyesvállalat vadonatúj energiahordozóinak elterjedtsége mindössze 3,5%.
Az adatok egy tükör, és a listák azt mutatják, hogy milyen kínos a mainstream vegyesvállalati márkák villamosításra való átállása.
Sem idén szeptemberben, sem az új energiaértékesítési rangsorban (első 15) az első kilenc hónapban nem szerepelt a listán a mainstream vegyesvállalati márkák egyik modellje sem. A luxusmárkájú elektromos járművek több mint 500 000 jüan értékű eladásai között szeptemberben a kínai Gaohe új autógyártó teljesítménye végzett az első helyen, a Hongqi-EHS9 pedig a harmadik helyen. A mainstream vegyesvállalati márkamodellek szintén nem jelentek meg.
Ki tud nyugodtan ülni?
A Honda a múlt héten kiadott egy új, tisztán elektromos járműmárkát, az „e:N”-t, és öt új modellt hozott; A Ford bejelentette az exkluzív „Ford Select” csúcskategóriás, intelligens elektromos járművek kínai piacra dobását, és ezzel egyidejűleg a Ford Mustang Mach-E (paraméterek | képek) GT (paraméterek | képek) modellek világszintű bemutatkozását; A SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory hivatalosan is gyártásba került……
Ugyanakkor a legújabb köteg új erők is felgyorsítják bevetésüket. A Xiaomi Motors Li Xiaoshuangot nevezte ki a Xiaomi Motors alelnökévé, aki a termékekért, az ellátási láncért és a piaccal kapcsolatos munkákért felel; Az Ideal Automotive Peking zöld intelligens gyártóbázisa a pekingi Shunyi kerületben indult; A FAW Group a Jingjin Electric stratégiai befektetője lesz…
Ez a puskapor nélküli csata egyre sürgetőbbé válik.
▍Musk „tanítási osztály” a Volkswagen felső vezetőinek
Szeptemberben az azonosító. család több mint 10 000 járművet adott el a kínai piacon. A „maghiány” és a „teljesítménykorlát” körülményei között ez a 10 000 jármű valójában nem könnyű beszerezni.
Májusban az ID eladások. sorozat Kínában éppen meghaladta az 1000-et. Júniusban, júliusban és augusztusban az eladások 3145, 5810 és 7023 darabok voltak. Valójában folyamatosan emelkednek.
Az egyik hang úgy véli, hogy a Volkswagen átalakulása túl lassú. Bár az eladási volumen a Volkswagen ID. család meghaladta a 10 ezret, ez a két vegyes vállalat, a SAIC-Volkswagen és a FAW-Volkswagen összege. Az „északi és déli Volkswagen” esetében, amelynek éves eladásai meghaladták a 2 milliót, az ID havi eladásai. a családot nem érdemes ünnepelni.
Egy másik hang úgy véli, hogy az emberek túl igényesek a nyilvánossággal szemben. Időben az azonosító. családnál van a leggyorsabb áttörés nulláról 10 000-re. Xiaopengnek és Weilainak, akik szintén több mint 10 000 darabot adtak el szeptemberben, több évbe telt, mire elérte ezt a kis célt. Ha racionálisan nézzük az új energiapályát, a játékosok rajtsora nem nagyon különbözik.
A Wolfsburg élén álló Diess szemmel láthatóan nem elégedett az igazoltatás eredményeivel. család.
A német „Business Daily” jelentése szerint 2021. október 14-én Diess videohíváson keresztül meghívta Muskot, hogy tartson beszédet 200 vezető előtt az osztrák konferencia helyszínén. 16-án Diess Twitteren fejezte ki háláját Musknak, amely megerősítette ezt a kijelentést.
Az újság szerint Diess megkérdezte Muskot: Miért rugalmasabb a Tesla, mint versenytársai?
Musk azt válaszolta, hogy ez a vezetési stílusának köszönhető. Először is mérnök, így egyedülálló rálátása van az ellátási láncra, a logisztikára és a termelésre.
A LinkedIn-en Diess hozzátette, hogy „rejtélyes vendégként” hívta meg Muskot, hogy megértse az emberekkel, hogy a nyilvánosságnak gyorsabb döntéshozatalra és kevesebb bürokráciára van szüksége ahhoz, hogy elérje, amit mondott. A Volkswagen csoport történetének legnagyobb változása.
Diess azt írta, hogy Tesla valóban bátor és bátor volt. Egy friss eset, hogy a Tesla jól reagált a chiphiányra. A cégnek mindössze két-három hetet vett igénybe a szoftver átírása, ezzel megszabadulva a hiányos chiptípustól való függőségtől, és átállt egy másik típusra, hogy alkalmazkodjon a különböző chipekhez.
Diess úgy véli, hogy a Volkswagen-csoport jelenleg mindennel rendelkezik, ami ahhoz szükséges, hogy megfeleljen a kihívásnak: a megfelelő stratégia, képességek és vezetői csapat. Azt mondta: "A Volkswagennek új mentalitásra van szüksége, hogy megfeleljen az új versenytársaknak."
Diess a múlt hónapban figyelmeztetett, hogy a Tesla megnyitotta első európai autógyárát a Berlin melletti Glenheadben, ami arra kényszeríti a helyi vállalatokat, hogy fokozzák a versenyt a gyorsan növekvő amerikai elektromosautó-gyártóval.
A Volkswagen-csoport is sokoldalúan támogatja az átalakulást. Th2030-ig hat nagy akkumulátorgyár felépítését tervezik Európában, az elektromos mobilitásra tett teljes befektetésük részeként.
▍A Honda 2030 után teljes mértékben elektromos lesz Kínában
A villamosítás útján a Honda végre elkezdte kifejteni erejét.
Október 13-án, a „Hey World, This Is the EV” online villamosítási stratégiai konferencián a Honda China új, „e:N” tisztán elektromos járműmárkát adott ki, és öt „e:N” sorozatú vadonatúj modellt hozott forgalomba.
A hit szilárd. A két stratégiai cél, a „szén-dioxid-semlegesség” és a „nulla közlekedési baleset” elérése érdekében 2050-re. A Honda azt tervezi, hogy a tisztán elektromos és üzemanyagcellás járművek arányát a fejlett piacokon, köztük Kínában is elszámolja: 2030-ban 40%, 2035-ben 80% 2040-ben pedig 100%.
A Honda különösen a kínai piacon fogja tovább felgyorsítani az elektromos modellek piacra dobását. 2030 után a Honda Kínában piacra dobott új modelljei elektromos járművek, például tisztán elektromos járművek és hibrid járművek, és nem vezetnek be új üzemanyaggal működő járműveket.
E cél elérése érdekében a Honda kiadott egy új, tisztán elektromos járműmárkát, „e:N”. Az „E” jelentése energize (power), ami szintén elektromos (elektromos). „N a New (vadonatúj) és a Next (evolúció) rövidítése.
A Honda kifejlesztett egy új, intelligens és hatékony, tisztán elektromos architektúrát, az „e:N Architecture”-t. Ez az architektúra nagy hatásfokú, nagy teljesítményű hajtómotorokat, nagy kapacitású, nagy sűrűségű akkumulátorokat, dedikált vázat és alvázplatformot foglal magában a tisztán elektromos járművek számára, és az „e:N” sorozatot támogató központi szerkezetek egyike.
Ezzel egy időben világpremierre kerül az „e:N” sorozatú sorozatgyártású autók első tétele: a Dongfeng Honda e:NS1 és a GAC Honda e:NP1 speciális kiadása, ez a két tisztán elektromos jármű 2022 tavasza.
Emellett három koncepcióautó is debütált világszerte: az „e:N” sorozat második bomba e:N Coupe koncepciója, a harmadik bomba e:N SUV koncepció és a negyedik bomba, az e:N GT koncepció. három modell. A sorozatgyártású változat a következő öt évben lesz elérhető.
A konferencia kiindulópontjaként a Honda új fejezetet nyitott Kínának az elektromos márkák felé történő átalakulásában.
▍A Ford exkluzív csúcskategóriás intelligens elektromos járművek márkáját dobja piacra
Október 11-én, a Ford Mustang Mach-E „Electric Horse Departure” márka estéjén a Mustang Mach-E GT modell ezzel egy időben debütált világszerte. A hazai változat ára 369 900 jüan. Aznap este a Ford bejelentette, hogy stratégiai együttműködést kötött a Tencent Photonics Studio Group által kifejlesztett „Awakening” nyílt világú túlélési mobiljátékkal, amely az első stratégiai partner lett a járműkategóriában.
Ezzel egyidejűleg a Ford bejelentette az exkluzív Ford Select csúcskategóriás intelligens elektromos jármű márka bevezetését a kínai piacon, és ezzel egyidejűleg új logót dobott piacra, hogy tovább mélyítse a Ford befektetéseit a kínai elektromos járművek piacán, és felgyorsítsa az elektromos autók villamosítási átalakulását. Ford márka teljes körűen továbbfejlesztett felhasználói élménnyel.
Az újonnan bevezetett Ford Select csúcskategóriás, intelligens elektromos járművek exkluzív márkája egy független elektromos járművek közvetlen értékesítési hálózatára támaszkodik, hogy exkluzív felhasználói élményt, gondtalan töltést és értékesítési szolgáltatásokat indítson a kínai piacon.
Annak érdekében, hogy javítsa az elektromos járművek felhasználóinak teljes ciklusban szerzett tapasztalatait a járművek vásárlása és használata terén, a Ford felgyorsítja az elektromos járművek közvetlen értékesítési hálózatainak kiépítését, és 2025-ben több mint 100 Ford elektromos járművek városi üzletének megnyitását tervezi a kínai piacon. a jövőben több Ford intelligens elektromos jármű lesz. Az autók értékesítése és szervizelése a Ford Select közvetlen értékesítési hálózata alatt történik.
Ezzel egyidejűleg a Ford továbbra is javítja a felhasználói töltési élményt, és megvalósítja a „3 km-es” energia-utánpótlási kört a kulcsfontosságú városokban. 2021 végére a Mustang Mach-E felhasználók közvetlenül hozzáférhetnek 400 000 kiváló minőségű kábelhez, amelyeket 24 töltőszolgáltató biztosít, köztük a State Grid, a Special Call, a Star Charging, a Southern Power Grid, a Cloud Fast Charging és a NIO Energy hálózaton keresztül. tulajdonos App. Nyilvános töltőcölöpök, köztük 230 000 egyenáramú gyorstöltő cölöpök, az ország 349 városában a nyilvános töltési erőforrások több mint 80%-át fedik le.
2021 első három negyedévében a Ford 457 000 járművet adott el Kínában, ami éves szinten 11%-os növekedést jelent. Chen Anning, a Ford China elnök-vezérigazgatója elmondta: „Ahogy a Ford EVOS és a Ford Mustang Mach-E megkezdi az értékesítés előtti értékesítést, felgyorsítjuk a villamosítás és az intelligencia ütemét Kínában.
▍A SAIC-GM felgyorsítja az új energiamag-komponensek lokalizálását
Október 15-én a SAIC-GM Ultium Auto Super Factory gyártása megkezdődött a sanghaji Jinqiao államban, Pudong államban, ami azt jelenti, hogy a SAIC-GM helyi gyártási képességei új energiamag-komponensek előállítására új szintre emelkedtek.
A SAIC General Motors és a Pan Asia Automotive Technology Center részt vett az Ultium Auto Electric Vehicle Platform mögöttes architektúra egyidejű tervezésében és fejlesztésében, amely lehetővé teszi az alkatrészek és alkatrészek több mint 95%-ának lokalizált beszerzését.
A SAIC General Motors vezérigazgatója, Wang Yongqing a következőket mondta: „2021 az az év, amikor a SAIC General Motors megnyomja a „gyorsítót” az elektromosítás és az intelligens csatlakoztathatóság fejlesztése érdekében. ) Az Autoneng elektromos jármű platformján alapuló tisztán elektromos járművek landoltak, erős támogatást nyújtva.”
A SAIC-GM új villamosítási és intelligens hálózatépítési technológiákba való 50 milliárd jüanos beruházásának egyik fontos projektjeként az Autoneng Super Factory-t az eredeti SAIC-GM Power Battery System Development Centerhez képest korszerűsítették, és akkumulátorok gyártásával látták el. rendszerek. A tesztelési lehetőségekkel a tervezett termékcsalád lefedi az új energiajármű-akkumulátorrendszerek összes sorozatát, mint például a könnyű hibrid, a plug-in hibrid és a tisztán elektromos járművek.
Ezenkívül az Auto can super gyár ugyanazt a globális vezető összeszerelési folyamatot, műszaki szabványokat és minőség-ellenőrzési menedzsmentet alkalmazza, mint a GM North America, nagy pontosságú, teljes életciklusra kiterjedő adatok nyomon követhető intelligens gyártási technológiával kombinálva, amely a legjobb akkumulátorrendszer Automatikus doboz A kiváló minőségű gyártás erős garanciát nyújt.
Az Autoneng Super Factory elkészülte és üzembe helyezése, valamint a márciusban megnyílt két „háromelektromos” rendszertesztközpont, a Pan-Asia New Energy Test Building és a Guangde Battery Safety Laboratory jelzi, hogy a SAIC General Motors képes fejleszteni, tesztelni és ellenőrizni az új energia teljes rendszerképességét a gyártástól a helyi beszerzésig.
Napjainkban az autóipar átalakulása egyetlen villamosítási csatából a digitalizálásért és a villamosításért vívott harcig fejlődött. A hagyományos hardverek által meghatározott korszak fokozatosan elhalványult, de áttért a szoftverintegráció versenyére, mint például az elektromosítás, az intelligens vezetés, az intelligens pilótafülke és az elektronikus architektúra.
Ahogy Chen Qingtai, a Kínai Elektromos Járművek Szövetségének 100 elnöke, a Globális Új Energia és Intelligens Járműellátási Lánc Innovációs Konferencián elmondta: „Az autóipari forradalom második fele a csúcstechnológiás hálózatépítésen, intelligencián és digitalizáláson alapszik.”
Jelenleg, a globális autóvillamosítás folyamatában a kínai autóipar világhírű eredményeket ért el az első lépésben elért előnyének köszönhetően, ami megnehezíti a vegyesvállalati márkák versenyét az új energetikai autók piacán.
Feladás időpontja: 2021.10.20