Az autók chiphiánya még nem ért véget, és újra beköszöntött az „akkumulátorhiány”.
Az utóbbi időben egyre szaporodnak a pletykák arról, hogy hiányzik az akkumulátorok az új energiafelhasználású járművekhez. A Ningde-korszak nyilvánosan kijelentette, hogy sietve szállították őket. Később olyan pletykák terjedtek, hogy He Xiaopeng elment a gyárba árut guggolni, és még a CCTV Finance Channel is beszámolt róla.
A jól ismert új autógyártók itthon és külföldön is hangsúlyozták ezt a szempontot. Weilai Li Bin egyszer azt mondta, hogy az akkumulátorok és chipek hiánya korlátozza a Weilai Automobile gyártási kapacitását. A júliusi autóeladások után ismét Weilai is. Hangsúlyozza az ellátási lánc problémáit.
A Teslának nagyobb az igénye az akkumulátorokra. Jelenleg számos akkumulátor-gyártó céggel épített ki együttműködési kapcsolatot. Musk még egy merész kijelentést is tett: az akkumulátorgyártó cégek annyi akkumulátort vásárolnak, amennyit gyártanak. Másrészt a Tesla 4680-as akkumulátorok próbagyártásában is folyik.
Valójában az akkumulátor-gyártó cégek tevékenysége általános képet is adhat erről a kérdésről. Az idei év eleje óta több hazai akkumulátorgyártó cég, például a Ningde Times, a BYD, az AVIC Lithium, a Guoxuan Hi-Tech és még a Honeycomb Energy is aláírt szerződést Kínában. Építs gyárat. Úgy tűnik, hogy az akkumulátorgyártó cégek akciói is jelzik az akkumulátorhiányt.
Tehát mekkora az akkumulátorhiány mértéke? Mi a fő ok? Hogyan reagáltak az autógyártók és az akkumulátorgyártók? Ebből a célból Che Dongxi felvette a kapcsolatot néhány autógyártó céggel és akkumulátorgyártó céggel, és valódi válaszokat kapott.
1. Hálózati átviteli teljesítmény akkumulátorhiány, néhány autógyártó cég már régóta készül
Az új energetikai járművek korszakában az akkumulátorok nélkülözhetetlen kulcsnyersanyaggá váltak. Az utóbbi időben azonban az akkumulátorok hiányáról szóló elméletek keringenek. Még a médiában is megjelentek olyan hírek, hogy a Xiaopeng Motors alapítója, He Xiaopeng egy hétig maradt a Ningde-korszakban akkumulátorok miatt, de ezt a hírt később maga He Xiaopeng cáfolta. A China Business News riporterének adott exkluzív interjújában He Xiaopeng azt mondta, hogy ez a jelentés valótlan, és ezt a hírekből is látta.
De az ilyen pletykák többé-kevésbé azt is tükrözik, hogy valóban van bizonyos fokú akkumulátorhiány az új energiahordozós járművekben.
Különböző jelentésekben azonban eltérő vélemények vannak az akkumulátorhiányról. A valós helyzet nem tisztázott. Az akkumulátorok jelenlegi hiányának megértése érdekében az autó- és akkumulátoripar sok emberrel kommunikált az autóiparban és az akkumulátor-iparban. Néhány első kézből származó információ.
Az autógyártó cég először beszélt néhány emberrel az autógyártó cégtől. Bár a Xiaopeng Motors először adott hírt az akkumulátorhiányról, amikor az autó megerősítést kért a Xiaopeng Motorstól, a másik fél azt válaszolta, hogy „jelenleg nincs ilyen hír, és a hivatalos információ az irányadó”.
A múlt júliusban a Xiaopeng Motors 8040 új autót adott el, ami 22%-os növekedést jelent havi összevetésben és 228%-os éves növekedést, ami megdöntötte az egyhavi szállítási rekordot. Az is látható, hogy a Xiaopeng Motors akkumulátor iránti igénye valóban növekszik. , De hogy a sorrendet befolyásolja-e az akkumulátor, a Xiaopeng tisztviselői nem mondták.
Másrészt Weilai nagyon korán felfedte az akkumulátorokkal kapcsolatos aggodalmait. Idén márciusban Li Bin azt mondta, hogy az idei év második negyedévében az akkumulátorellátás lesz a legnagyobb szűk keresztmetszet. „Az akkumulátorok és chipek (hiány) körülbelül 7500 járműre korlátozzák a Weilai havi szállítását, és ez a helyzet júliusig folytatódik.”
Alig néhány napja a Weilai Automobile bejelentette, hogy júliusban 7931 új autót adott el. Az eladási volumen bejelentése után Ma Lin, a Weilai Automobile vállalati kommunikációs és közkapcsolati igazgatója személyes baráti körében elmondta: hamarosan egész évben elérhető lesz a 100 fokos akkumulátor. A norvég szállítás nincs messze. Az ellátási lánc kapacitása nem elegendő a követelmények teljesítéséhez.”
Az azonban továbbra sem világos, hogy a Ma Lin által említett ellátási lánc egy akkumulátor vagy egy járműben lévő chip. Egyes médiajelentések azonban azt mondták, hogy bár a Weilai megkezdte a 100 fokos akkumulátorok szállítását, sok üzlet jelenleg elfogyott.
A közelmúltban Chedong egy határokon átnyúló autógyártó cég munkatársait is megkérdezte. A cég munkatársai elmondták, hogy a mostani jelentésből az derül ki, hogy valóban hiány van az akkumulátorokból, és cégük már 2020-ban, tehát ma és holnap leltárt készített. Az éveket nem befolyásolja az akkumulátorhiány.
Che Dong továbbá megkérdezte, hogy a készlete az akkumulátorgyártó cégnél előre lefoglalt termelési kapacitásra vonatkozik-e, vagy a termék raktárban való tárolására való közvetlen megvásárlására. A másik fél azt válaszolta, hogy mindkettő megvan.
Che Dong egy hagyományos autógyártó céget is megkérdezett, de a válasz az volt, hogy még nem érintette.
Az autógyártókkal való kapcsolatfelvétel alapján úgy tűnik, hogy a jelenlegi akkumulátor nem tapasztalt hiányt, és a legtöbb autógyártó cég nem találkozott akkumulátor-ellátási problémával. De ha objektíven nézzük a dolgot, nem lehet egyszerűen az autógyártó cég érvelése alapján megítélni, és az akkumulátorgyártó cég érvelése is kritikus.
2. Az akkumulátorgyártó cégek egyenesen azt mondják, hogy a termelési kapacitás nem elegendő, és az anyagszállítók rohannak dolgozni
Az autógyártókkal folytatott kommunikáció során az autógyártó cég konzultált az akkumulátor-gyártó cégek néhány bennfentesével is.
A Ningde Times régóta hangoztatta a külvilág felé, hogy az akkumulátorok kapacitása szűkös. A Ningde Times elnöke, Zeng Yuqun már idén májusban, a Ningde Times részvényeseinek közgyűlésén kijelentette, hogy „a vásárlók valóban nem tudják elviselni a közelmúltban jelentkező árukeresletet”.
Amikor Che Dongxi igazolást kért a Ningde Timestól, azt a választ kapta, hogy „Zeng Zeng nyilvános nyilatkozatot tett”, ami ezen információ megerősítésének tekinthető. További vizsgálatok után Che Dong megtudta, hogy a Ningde-korszakban jelenleg nem minden elem hiányzik. Jelenleg a csúcskategóriás akkumulátorok kínálata főként hiánycikk.
A CATL a magas nikkeltartalmú háromkomponensű lítium akkumulátorok fő szállítója Kínában, valamint az NCM811 akkumulátorok fő szállítója. A CATL által kifejezett csúcskategóriás akkumulátor valószínűleg erre az akkumulátorra utal. Érdemes megjegyezni, hogy a Weilai által jelenleg használt akkumulátorok többsége NCM811.
A Honeycomb Energy belföldi akkumulátor-gyártó cég azt is felfedte Che Dongxinak, hogy a jelenlegi akkumulátorkapacitás nem elegendő, és az idei gyártási kapacitást lefoglalták.
Miután Che Dongxi megkérdezte a Guoxuan High-Tech-et, azt is megkapta a hír, hogy a jelenlegi akkumulátor gyártási kapacitás nem elegendő, és a meglévő gyártási kapacitást lefoglalták. Korábban a Guoxuan Hi-Tech alkalmazottai az interneten nyilvánosságra hozták, hogy a termelési bázis túlórázik a felzárkózás érdekében annak érdekében, hogy biztosítsák a kulcsfontosságú továbbfelhasználók akkumulátor-ellátását.
Emellett a közmédia beszámolói szerint idén májusban a Yiwei Lithium Energy közleményben közölte, hogy a vállalat meglévő gyárai és gyártósorai teljes kapacitással működtek, de várhatóan a termékkínálat továbbra is rövid lesz. kínálat az elmúlt évben.
A BYD a közelmúltban szintén növeli nyersanyag-beszerzését, és ez előkészületnek tűnik a termelési kapacitás növelésére.
Az akkumulátorgyártó cégek szűkös termelési kapacitása ennek megfelelően befolyásolta az upstream nyersanyaggyártó cégek munkakörülményeit.
A Ganfeng Lithium a lítium anyagok vezető szállítója Kínában, és közvetlen együttműködési kapcsolatban áll számos akkumulátor-gyártó céggel. Huang Jingping, a Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory minőségügyi osztályának igazgatója a médiának adott interjújában azt mondta: Az év elejétől napjainkig alapvetően nem hagytuk abba a gyártást. Egy hónapig gyakorlatilag 28 napig teljes termelésben leszünk. "
Az autógyártók, akkumulátorgyártók, alapanyag-beszállítók válaszai alapján alapvetően arra lehet következtetni, hogy az új szakaszban hiány van az erősáramú akkumulátorokból. Egyes autógyártók már előre intézkedtek a jelenlegi akkumulátorellátás biztosítása érdekében. A szűkös akkumulátorgyártási kapacitás hatása.
Valójában az akkumulátorok hiánya nem új probléma, amely csak az elmúlt években jelent meg, akkor miért vált ez a probléma hangsúlyosabbá az utóbbi időben?
3. Az új energiapiac a várakozásokat felülmúlja, a nyersanyagok ára jelentősen emelkedett
A chiphiány okához hasonlóan az akkumulátorok hiánya is elválaszthatatlan az egekbe szökő piactól.
A Kínai Automobil Szövetség adatai szerint az idei első félévben az új energia- és személygépjárművek hazai gyártása 1,215 millió volt, ami 200,6%-os éves növekedést jelent.
Közülük 1,149 millió új jármű volt új energiafelhasználós személygépjármű, ami 217,3%-os éves növekedést jelent, ebből 958.000 tisztán elektromos modell volt, 255,8%-os növekedés az előző év azonos időszakához képest, valamint a plug-in hibrid változat. 191 000 volt, ami 105,8%-os növekedést jelent az előző év azonos időszakához képest.
Emellett 67 000 új energetikai haszongépjármű volt, ami 57,6%-os éves növekedést jelent, ebből a tisztán elektromos haszongépjárművek 65 000, az egy évvel korábbihoz képest 64,5%-os növekedés, a hibridek teljesítménye A haszongépjárművek 10 ezer darabot tettek ki, ami 49,9%-os csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest. Ezekből az adatokból nem nehéz belátni, hogy az idei év felkapott új energetikai járműpiaca, legyen szó tisztán elektromos vagy plug-in hibridekről, jelentős növekedést produkált, és a teljes piaci növekedés megduplázódott.
Vessünk egy pillantást az akkumulátorok helyzetére. Az idei év első felében országom akkumulátor-teljesítménye 74,7 GWh volt, ami éves szinten 217,5%-os kumulatív növekedést jelent. A növekedés szempontjából az akkumulátorok teljesítménye is sokat javult, de vajon elegendő-e az akkumulátorok teljesítménye?
Végezzünk egy egyszerű számítást úgy, hogy egy személygépkocsi akkumulátorkapacitását 60 kWh-nak vesszük. A személygépkocsik akkumulátorigénye: 985000*60kWh=59100000kWh, ami 59,1GWh (durva számítás, az eredmény csak tájékoztató jellegű).
A plug-in hibrid modell akkumulátorkapacitása alapvetően 20 kWh körül mozog. Ez alapján a plug-in hibrid modell akkumulátorigénye: 191000*20=3820000kWh, ami 3,82GWh.
Nagyobb a tisztán elektromos haszongépjárművek mennyisége, és nagyobb az akkumulátorkapacitás iránti igény is, amely alapvetően elérheti a 90 kWh-t vagy a 100 kWh-t. Ebből a számításból a haszongépjárművek akkumulátorigénye 65000*90kWh=5850000kWh, ami 5,85GWh.
Nagyjából számolva az új energetikai járműveknek az első félévben legalább 68,77 GWh teljesítményakkumulátorra van szükségük, az első félévben pedig 74,7 GWh a teljesítményakkumulátorok teljesítménye. Az értékek közötti különbség nem nagy, de ez nem veszi figyelembe, hogy az akkumulátorokat megrendelték, de még nem gyártották. Autómodellek esetén, ha az értékeket összeadjuk, az eredmény akár meg is haladhatja az akkumulátor teljesítményét.
Másrészt az akkumulátor-akkumulátor-alapanyagok folyamatos drágulása az akkumulátorgyártó cégek termelési kapacitását is korlátozta. A nyilvános adatok azt mutatják, hogy az akkumulátoros lítium-karbonát jelenlegi általános ára 85 000 jüan és 89 000 jüan/tonna között van, ami 68,9%-os növekedést jelent az év eleji 51 500 jüan/tonna árhoz képest a tavalyi 48 000-hez képest. jüan/tonna. Körülbelül duplájára nőtt.
A lítium-hidroxid ára is emelkedett az év eleji 49 000 jüan/tonnáról a jelenlegi 95 000-97 000 jüan/tonnára, ami 95,92%-os növekedést jelent. A lítium-hexafluor-foszfát ára a 2020-as legalacsonyabb, 64 000 jüan/tonnáról körülbelül 400 000 jüan/tonnára emelkedett, és az ára több mint hatszorosára emelkedett.
A Ping An Securities adatai szerint az első félévben a háromkomponensű anyagok ára 30%-kal, a lítium-vas-foszfát anyagok ára 50%-kal emelkedett.
Vagyis az akkumulátorok területén a jelenlegi két fő műszaki út az alapanyagok áremelkedésével néz szembe. A Ningde Times elnöke, Zeng Yuqun az akkumulátor alapanyagok áremelkedéséről is beszélt a közgyűlésen. A nyersanyagárak emelkedése jelentős hatással lesz az akkumulátorok teljesítményére is.
Ezenkívül nem könnyű növelni a termelési kapacitást az akkumulátorok területén. Körülbelül 1,5-2 évbe telik egy új akkumulátorgyár felépítése, és több milliárd dolláros beruházást is igényel. Rövid távon a kapacitásbővítés nem reális.
Az akkumulátor-ipar még mindig magas korlátokkal rendelkező iparág, viszonylag magas műszaki küszöbértékekkel szemben. A termékkonzisztencia biztosítása érdekében sok autógyártó cég a legjobb szereplőknek ad le rendelést, aminek következtében több akkumulátorgyártó cég is az élen áll, hogy a Walked a piac több mint 80%-át megszerezze. Ennek megfelelően a vezető szereplők termelési kapacitása is meghatározza az iparág termelési kapacitását.
Rövid távon még fennállhat az akkumulátorhiány, de szerencsére az autógyártók és az akkumulátorgyártók már keresik a megoldást.
4. Az akkumulátorgyártó cégek nem tétlenkednek, amikor gyárakat építenek és bányákba fektetnek be
Az akkumulátorgyártó cégek számára a gyártási kapacitás és a nyersanyagok két olyan probléma, amelyet sürgősen meg kell oldani.
Szinte minden akkumulátor aktívan bővíti gyártási kapacitását. A CATL egymást követően két nagy akkumulátorgyári projektbe fektetett be Szecsuánban és Jiangsuban, 42 milliárd jüan befektetéssel. A Sichuan állambeli Yibinben befektetett akkumulátorgyár a CATL egyik legnagyobb akkumulátorgyárává válik.
Ezenkívül a Ningde Times rendelkezik egy Ningde Cheliwan lítium-ion akkumulátor gyártási alapprojekttel, egy lítium-ion akkumulátor bővítési projekttel Huxiban és egy akkumulátorgyárral Csinghajban. A tervek szerint 2025-re a CATL teljes akkumulátor-gyártó kapacitása 450 GWh-ra nő.
A BYD is felgyorsítja termelési kapacitását. Jelenleg a Chongqing-i üzem pengeakkumulátorai kerültek gyártásba, amelyek éves termelési kapacitása körülbelül 10 GWh. A BYD akkumulátorgyárat is épített Csinghajban. Emellett a BYD új akkumulátorgyárak építését is tervezi Xi'anban és Chongqing Liangjiang New Districtben.
A BYD terve szerint a teljes gyártási kapacitás, beleértve a pengeelemeket is, 2022-re várhatóan 100 GWh-ra nő.
Emellett egyes akkumulátorgyártók, például a Guoxuan High-Tech, az AVIC Lithium Battery és a Honeycomb Energy szintén felgyorsítják a termelési kapacitás tervezését. A Guoxuan Hi-Tech idén májustól júniusig fektet be lítiumelem-gyártási projektekbe Jiangxi és Hefei városában. A Guoxuan Hi-Tech terve szerint mindkét akkumulátorgyárat 2022-ben helyezik üzembe.
A Guoxuan High-Tech előrejelzése szerint 2025-re az akkumulátor gyártási kapacitása 100 GWh-ra növelhető. Az AVIC Lithium Battery ez év májusában sorozatosan fektetett be energiaakkumulátor-gyártó bázisokba és ásványi projektekbe Xiamenben, Csengtuban és Vuhanban, és azt tervezi, hogy 2025-re 200 GWh-ra növeli az akkumulátorgyártás kapacitását.
Idén áprilisban és májusban a Honeycomb Energy akkumulátorprojekteket írt alá Ma'anshanban és Nanjingban. A hivatalos adatok szerint a Honeycomb Energy ma'anshani akkumulátorgyárának tervezett éves termelési kapacitása 28 GWh. Májusban a Honeycomb Energy megállapodást írt alá a Nanjing Lishui Development Zone-nal, amely 5,6 milliárd jüant befektetését tervezi egy 14,6 GWh összkapacitású akkumulátorgyártó bázis felépítésébe.
Ezenkívül a Honeycomb Energy már birtokolja a csangzhoui üzemet, és felgyorsítja a suiningi üzem építését. A Honeycomb Energy terve szerint 2025-ben 200 GWh termelési kapacitás is megvalósul.
Ezeken a projekteken keresztül nem nehéz megállapítani, hogy az akkumulátor-gyártó cégek jelenleg rohamosan bővítik gyártási kapacitásukat. Nagyjából a számítások szerint 2025-re ezeknek a cégeknek a termelési kapacitása eléri az 1TWh-t. Amint ezek a gyárak mind termelésbe kerülnek, hatékonyan enyhítik az akkumulátorhiányt.
A termelési kapacitás bővítése mellett az akkumulátorgyártó cégek az alapanyagok területén is bevetődnek. A CATL tavaly év végén jelentette be, hogy 19 milliárd jüant költ energiaakkumulátor-ipari láncvállalatokba való beruházásra. Idén május végén a Yiwei Lithium Energy és a Huayou Cobalt egy laterit nikkel hidrometallurgiai olvasztási projektbe fektetett be Indonéziában, és céget alapított. A terv szerint ez a projekt körülbelül 120 000 tonna nikkelfémet és körülbelül 15 000 tonna kobaltfémet fog előállítani évente. A termék
A Guoxuan Hi-Tech és a Yichun Mining Co., Ltd. közös bányászati vállalatot hozott létre, amely szintén megerősítette az upstream lítiumforrások elrendezését.
Néhány autógyártó cég is elkezdte saját akkumulátoraik gyártását. A Volkswagen-csoport saját szabványos akkumulátorcellákat fejleszt, és lítium-vas-foszfát akkumulátorokat, háromkomponensű lítium akkumulátorokat, magas mangántartalmú akkumulátorokat és szilárdtest akkumulátorokat alkalmaz. A tervek szerint 2030-ra globálisan építkezik. Hat gyár 240 GWh termelési kapacitást ért el.
A tengerentúli sajtó arról számolt be, hogy a Mercedes-Benz saját akkumulátor gyártását is tervezi.
A saját gyártású akkumulátorok mellett ebben a szakaszban az autógyártók számos akkumulátor beszállítóval is együttműködést létesítettek annak érdekében, hogy az akkumulátorforrások bőségesek legyenek, és amennyire lehetséges, enyhítsék az akkumulátorhiány problémáját.
5. Következtetés: Az akkumulátorhiány elhúzódó csata lesz?
A fenti mélyreható vizsgálat és elemzés után interjúk és felmérések, durva számítások alapján megállapíthatjuk, hogy valóban van némi teljesítmény akkumulátorhiány, de ez nem érintette teljes mértékben az új energetikai járművek területét. Sok autógyártó cég még mindig rendelkezik bizonyos készletekkel.
Az autógyártásban tapasztalható akkumulátorhiány oka elsősorban az új energiájú autók piacának felfutásától függ. Az új energetikai járművek értékesítése az idei év első felében mintegy 200%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest. A növekedés üteme nagyon szembetűnő, ami az akkumulátorgyártó cégeket is magával hozta.
Jelenleg az akkumulátor-gyártó cégek és az új energiaautó-gyártó cégek azon gondolkodnak, hogyan oldják meg az akkumulátorhiány problémáját. A legfontosabb intézkedés az akkumulátorgyártó cégek termelési kapacitásának bővítése, a termelési kapacitás bővítése pedig bizonyos ciklust igényel.
Ezért rövid távon az akkumulátorok hiánycikknek számítanak majd, de hosszú távon az akkumulátor kapacitásának fokozatos felszabadulásával nem biztos, hogy az akkumulátor kapacitása meghaladja-e a keresletet, és túlkínálati helyzet alakulhat ki. a jövőben. És ez lehet az oka annak is, hogy az akkumulátor-gyártó cégek ütemesen bővítették termelési kapacitásukat.
Feladás időpontja: 2021-06-06