1. ENSZ-környezet: Az országok egyharmadában hiányoznak a kötelező kültéri levegőminőségi előírások
Az Egyesült Nemzetek Környezetvédelmi Programja ma közzétett értékelő jelentésében megállapította, hogy a világ országainak egyharmada nem hirdetett ki semmilyen jogilag kikényszeríthető külső (környezeti) levegőminőségi szabványt. Ahol léteznek ilyen törvények és rendelkezések, a vonatkozó szabványok nagymértékben eltérnek egymástól, és gyakran nincsenek összhangban az Egészségügyi Világszervezet iránymutatásaival. Ezenkívül az ilyen kültéri levegőminőségi szabványokat bevezetni képes országok legalább 31%-a még nem fogadott el semmilyen szabványt.
Az UNEP „Levegőminőség ellenőrzése: Az első globális légszennyezési jogszabályi értékelés” a Tiszta Levegő Kék Égbolt nemzetközi napjának előestéjén jelent meg. A jelentés 194 ország és az Európai Unió levegőminőségre vonatkozó jogszabályait tekintette át, és feltárta a jogi és intézményi keret minden aspektusát. Értékelje a vonatkozó jogszabályok hatékonyságát annak biztosításában, hogy a levegő minősége megfeleljen a szabványoknak. A jelentés összefoglalja azokat a kulcsfontosságú elemeket, amelyeket be kell építeni egy átfogó levegőminőség-irányítási modellbe, amelyet figyelembe kell venni a nemzeti jogszabályokban, és alapot ad egy globális szerződéshez, amely elősegíti a kültéri levegőminőségi szabványok kialakítását.
Egészségügyi veszély
A WHO a levegőszennyezést az egyetlen olyan környezeti kockázatként azonosította, amely a legnagyobb veszélyt jelenti az emberi egészségre. A világ lakosságának 92%-a olyan helyeken él, ahol a légszennyezettség szintje meghaladja a biztonságos határértékeket. Közülük a nők, a gyermekek és az idősek az alacsony jövedelmű országokban szenvednek A legsúlyosabb hatás. A legújabb tanulmányok azt is kimutatták, hogy összefüggés lehet az új koronafertőzés valószínűsége és a levegőszennyezés között.
A jelentés rámutatott, hogy bár a WHO kiadott környezetvédelmi (kültéri) levegőminőségi irányelveket, nincs összehangolt és egységes jogi keret ezen irányelvek végrehajtására. Az országok legalább 34%-ában a kültéri levegő minőségét még nem védi törvény. Még azokban az országokban is nehéz összehasonlítani a vonatkozó szabványokat, amelyek bevezették a vonatkozó jogszabályokat: a világ országainak 49%-a teljes mértékben kültéri fenyegetésként határozza meg a levegőszennyezést, a levegőminőségi szabványok földrajzi lefedettsége változó, és az országok több mint fele lehetővé teszik a vonatkozó szabványoktól való eltérést. standard.
Hosszú út áll előttünk
A jelentés rámutatott, hogy a levegőminőségi szabványok globális szintű eléréséért a rendszer felelőssége is nagyon gyenge – csak az országok 33%-a teszi jogi kötelezettséggé a levegőminőség betartását. A levegőminőség ellenőrzése kritikus fontosságú a szabványok betartásának ismeretében, de az országok/régiók legalább 37%-a nem rendelkezik jogi követelményekkel a levegőminőség ellenőrzésére. Végül, bár a levegőszennyezés nem ismer határokat, az országoknak csupán 31%-a rendelkezik jogi mechanizmusokkal a határokon átnyúló légszennyezés kezelésére.
Inger Andersen, az Egyesült Nemzetek Környezetvédelmi Programjának ügyvezető igazgatója elmondta: „Ha nem teszünk semmilyen intézkedést a jelenlegi állapot megállítására és megváltoztatására, miszerint a légszennyezés évente 7 millió korai halálesetet okoz, 2050-re ez a szám lehetséges. Több mint 50%-os növekedés.”
A jelentés arra szólít fel több országot, hogy vezessenek be szigorú levegőminőségi törvényeket és szabályozásokat, beleértve a beltéri és kültéri levegőszennyezésre vonatkozó ambiciózus szabványok törvényekbe foglalását, a levegőminőség ellenőrzésére szolgáló jogi mechanizmusok javítását, az átláthatóság növelését, a bűnüldözési rendszerek jelentős megerősítését, valamint a nemzeti és Szakpolitikai és szabályozási koordinációs mechanizmusok a határokon átnyúló légszennyezésre.
2. UNEP: A fejlett országok által a fejlődő országokba exportált használt autók többsége szennyező jármű
Az Egyesült Nemzetek Környezetvédelmi Programja által ma közzétett jelentés rámutatott, hogy az Európából, az Egyesült Államokból és Japánból a fejlődő országokba exportált használt autók, kisteherautók és kisbuszok milliói általában rossz minőségűek, ami nem csak a levegőszennyezés súlyosbodásához vezet. , hanem akadályozza is az éghajlatváltozás elleni küzdelemre irányuló erőfeszítéseket. A jelentés felszólítja az összes országot, hogy töltse be a jelenlegi politikai hiányosságokat, egységesítse a használt autókra vonatkozó minimális minőségi előírásokat, és biztosítsa, hogy az importált használt autók kellően tiszták és biztonságosak legyenek.
Ez a „Használt autók és a környezet – A használt könnyű járművek globális áttekintése: áramlás, méretarány és előírások” című jelentés az első kutatási jelentés, amelyet valaha is publikáltak a használt autók globális piacán.
A jelentésből kiderül, hogy 2015 és 2018 között összesen 14 millió használt könnyű járművet exportáltak világszerte. Ezek 80%-a alacsony és közepes jövedelmű országokba, több mint fele Afrikába került.
Az UNEP ügyvezető igazgatója, Inger Andersen elmondta, hogy a globális flotta megtisztítása és átszervezése a globális és helyi levegőminőségi és éghajlati célok elérésének elsődleges feladata. Az évek során egyre több használt autót exportáltak a fejlett országokból a fejlődő országokba, de mivel a kapcsolódó kereskedelem nagyrészt szabályozatlan, az export nagy része környezetszennyező jármű.
Hangsúlyozta, hogy az elhagyott, szennyező és nem biztonságos járművek lerakásának fő oka a hatékony szabványok és előírások hiánya. A fejlett országoknak le kell állítaniuk az olyan járművek exportját, amelyek nem estek át saját környezetvédelmi és biztonsági ellenőrzésükön, és már nem alkalmasak közúti közlekedésre, míg az importáló országoknak szigorúbb minőségi előírásokat kell bevezetniük.
A jelentés rámutatott, hogy a légszennyezést és az éghajlatváltozást leginkább az autók számának gyors növekedése okozza. Globálisan a közlekedési szektor energiával összefüggő szén-dioxid-kibocsátása a teljes globális kibocsátás körülbelül egynegyedét teszi ki. Pontosabban, a városi levegőszennyezés fő forrásai az autók által kibocsátott szennyező anyagok, például a finom por (PM2,5) és a nitrogén-oxidok (NOx).
A jelentés 146 ország mélyreható elemzésén alapul, és megállapította, hogy ezek kétharmadának „gyenge” vagy „nagyon gyenge” a használt autókra vonatkozó importellenőrzési politikája.
A jelentés arra is rámutatott, hogy azok az országok, amelyek ellenőrzési intézkedéseket vezettek be (különösen a járművek korára és károsanyag-kibocsátására vonatkozó előírásokat) a használt autók importjára vonatkozóan, megfizethető áron szerezhetnek be jó minőségű használt autókat, beleértve a hibrid és elektromos járműveket is.
A jelentés megállapította, hogy a vizsgált időszakban az afrikai országok importálták a legtöbb használt autót (40%), ezt követték a kelet-európai országok (24%), az ázsiai-csendes-óceáni országok (15%), a közel-keleti országok (12%), ill. Latin-amerikai országok (9%) .
A jelentés rámutatott, hogy a gyengébb minőségű használt autók több közúti balesetet is okoznak majd. Az olyan országokban, mint Malawi, Nigéria, Zimbabwe és Burundi, amelyek „nagyon gyenge” vagy „gyenge” használt autókra vonatkozó szabályozást alkalmaznak, szintén magas a közúti halálos áldozatok száma. Azokban az országokban, ahol megfogalmazták és szigorúan betartják a használt autókra vonatkozó előírásokat, a hazai flották magasabb biztonsági tényezővel és kevesebb balesettel rendelkeznek.
Az ENSZ Közlekedésbiztonsági Alapja és más ügynökségek támogatásával az UNEP támogatta egy új kezdeményezés elindítását, amelynek célja a használt autókra vonatkozó minimális szabványok bevezetése. A terv jelenleg elsősorban Afrikára összpontosít. Számos afrikai ország (köztük Marokkó, Algéria, Elefántcsontpart, Ghána és Mauritius) minimális minőségi előírásokat állított fel, és még sok más ország mutatott érdeklődést a kezdeményezéshez való csatlakozás iránt.
A jelentés rámutatott, hogy további kutatásokra van szükség a használt gépjárművek kereskedelmének, így a nehéz, használt járművek hatásának további kifejtéséhez.
Feladás időpontja: 2021.10.25