1. Kínának fejlesztenie kell az autóipari chipek szektorát, állítja a tisztviselő
A helyi kínai vállalatokat arra ösztönzik, hogy fejlesszenek ki autóipari chipeket és csökkentsék az importtól való függőségüket, mivel a félvezetőhiány világszerte sújtja az autóipart.
Miao Wei, az ipari és informatikai miniszter szerint a globális chiphiány egyik tanulsága, hogy Kínának szüksége van saját, független és ellenőrizhető autóipari chipekre.
Miao, aki jelenleg a Nemzeti Népi Konzultatív Konferencia magas rangú tisztviselője, a június 17. és 19. között Sanghajban megrendezett Kínai Autókiállításon tette a megjegyzéseit.
Erőfeszítéseket kell tenni az alapkutatás és a prospektív tanulmányok terén, hogy útitervet lehessen kidolgozni az ágazat fejlesztéséhez – mondta.
„Egy olyan korban élünk, ahol a szoftverek határozzák meg az autókat, és az autókhoz processzorokra és operációs rendszerekre van szükségük. Tehát előre kell terveznünk” – mondta Miao.
A chiphiány miatt csökken a globális járműgyártás. A múlt hónapban Kínában 3 százalékkal csökkentek a járműeladások, elsősorban azért, mert az autógyártók nem szereztek be elegendő chipet.
Az elektromos autókat gyártó startup, a Nio májusban 6711 járművet szállított ki, ami 95,3 százalékos növekedést jelent az előző év azonos hónapjához képest.
Az autógyártó azt nyilatkozta, hogy a szállításai magasabbak lettek volna, ha nem lett volna chiphiány és logisztikai kiigazítások.
A chipgyártók és az autóipari beszállítók már éjjel-nappal dolgoznak a probléma megoldásán, miközben a hatóságok javítják az ipari láncban részt vevő vállalatok közötti koordinációt a jobb hatékonyság érdekében.
Dong Xiaoping, az Ipari és Információs Technológiai Minisztérium tisztviselője elmondta, hogy a minisztérium felkérte a helyi autógyártókat és félvezetőgyártó cégeket, hogy állítsanak össze egy brosúrát, amely jobban összehangolja az autóipari chipek kínálatát és keresletét.
A minisztérium arra is ösztönzi a biztosítótársaságokat, hogy vezessenek be olyan biztosítási szolgáltatásokat, amelyek növelhetik a helyi autógyártók bizalmát a belföldön gyártott chipek használatában, ezzel is enyhítve a chiphiányt.
2. Az amerikai ellátási lánc zavarai sújtják a fogyasztókat
Az Egyesült Államokban a COVID-19 világjárvány kezdetén és közepette a toalettpapír hiánya keltette pánikot az emberekben.
A COVID-19 vakcinák bevezetésével az emberek most azt tapasztalják, hogy kedvenc italaik egy része a Starbucksban jelenleg nem kapható.
A Business Insider szerint a Starbucks június elején 25 termékét helyezte „ideiglenesen felfüggesztésre” az ellátási láncok zavarai miatt. A lista olyan népszerű termékeket tartalmazott, mint a mogyorószirup, a karamellszirup, a chai teafilterek, a zöld jeges tea, a fahéjas dolce latte és a fehér csokoládés mokka.
„Ez az őszibarack- és guavaléhiány a Starbucksban engem és a barátnőimet is felzaklat” – tweetelte Mani Lee.
„Én vagyok az egyetlen, akinek válsága van amiatt, hogy a @Starbucksnak szó szerint hiánya van karamellából mostanában?” – tweetelte Madison Chaney.
Az ellátási lánc zavarai az Egyesült Államokban a világjárvány alatti működési leállások, a teherszállítási késedelmek, a munkaerőhiány, a felgyülemlett kereslet és a vártnál gyorsabb gazdasági fellendülés miatt nemcsak egyesek kedvenc italait érintik.
Az amerikai munkaügyi minisztérium a múlt héten arról számolt be, hogy az éves inflációs ráta 2021 májusában 5 százalék volt, ami a 2008-as pénzügyi válság óta a legmagasabb érték.
Az ingatlanárak országszerte átlagosan közel 20 százalékkal emelkedtek a fűrészáruhiány miatt, ami a fűrészáru árát a járvány előtti szinthez képest négyszeresére-ötszörösére növelte.
Azok számára, akik berendezik vagy felújítják otthonukat, a bútorok szállításának késedelme akár hónapokig is eltarthat.
„Februárban rendeltem egy dohányzóasztalt egy ismert, exkluzív bútorüzlettől. Azt mondták, hogy 14 hét múlva várható a szállítás. Nemrég ellenőriztem a rendelésem állapotát. Az ügyfélszolgálat elnézést kért, és közölte, hogy most már szeptember lesz. Jó dolgok történnek azokkal, akik várnak?” – kommentálta Eric West a The Wall Street Journal cikkét.
„Az igazság ennél sokkal szélesebb körű. Székeket, kanapét és puffokat rendeltem, némelyik szállítása 6 hónapig is eltarthat, mivel Kínában gyártják őket, egy hatalmas amerikai NFM cégtől vásároljuk. Tehát ez a lassulás széleskörű és mélyreható” – írta a Journal olvasója, Tim Mason.
A háztartási gépek vásárlói is ugyanezzel a problémával szembesülnek.
„Azt mondták, hogy az 1000 dolláros fagyasztó, amit rendeltem, három hónap múlva lesz elérhető. Nos, a világjárvány valódi kárait még nem teljesen ismertük fel” – írta Bill Poulos olvasónk.
A MarketWatch jelentése szerint a Costco Wholesale Corp. számos ellátási lánccal kapcsolatos problémát sorolt fel, amelyek elsősorban a szállítási késedelmek miatt merültek fel.
„Az ellátási lánc szempontjából a kikötői késedelmek továbbra is hatással vannak” – idézte Richard Galantit, a Costco pénzügyi igazgatóját. „Az az érzésünk, hogy ez a naptári év nagy részében folytatódni fog.”
A Biden-kormányzat a múlt héten bejelentette, hogy munkacsoportot hoz létre a félvezető-, építőipari, közlekedési és mezőgazdasági ágazatok ellátási szűk keresztmetszeteinek kezelésére.
A 250 oldalas, „Rugalmas ellátási láncok kiépítése, az amerikai gyártás újjáélesztése és a széleskörű növekedés elősegítése” című Fehér Ház-jelentés célja a hazai gyártás növelése, a létfontosságú áruk hiányának korlátozása és a geopolitikai versenytársaktól való függőség csökkentése.
A jelentés hangsúlyozta az ellátási lánc fontosságát a nemzetbiztonság, a gazdasági stabilitás és a globális vezető szerep szempontjából. Rámutatott, hogy a koronavírus-járvány rávilágított Amerika ellátási láncának sebezhetőségeire.
„Oltási kampányunk sikere sok embert meglepett, ezért nem voltak felkészülve a kereslet újbóli megemelkedésére” – mondta Sameera Fazili, a Fehér Ház Nemzetgazdasági Tanácsának igazgatóhelyettese a múlt heti sajtótájékoztatón. Arra számít, hogy az infláció átmeneti lesz, és a „következő néhány hónapban” megszűnik.
Az Egészségügyi és Humán Szolgáltatások Minisztériuma 60 millió dollárt különít el egy köz-magán partnerség létrehozására az alapvető gyógyszerek gyártása céljából.
A Munkaügyi Minisztérium 100 millió dollárt fog költeni államilag vezetett tanulószerződéses gyakorlati programokra. A Mezőgazdasági Minisztérium több mint 4 milliárd dollárt fog költeni az élelmiszer-ellátási lánc megerősítésére.
3. A chiphiány csökkenti az autóeladásokat
Éves szinten 3%-kal, 2,13 millió járműre csökkenhet a szállítmány, ami 2020 áprilisa óta az első visszaesés.
Májusban 14 hónap után először csökkentek a gépjármű-eladások Kínában, mivel a gyártók kevesebb járművet szállítottak ki a piacra a globális félvezetőhiány miatt, az iparági adatok szerint.
A Kínai Gépjárműgyártók Szövetségének adatai szerint a múlt hónapban 2,13 millió járművet adtak el a világ legnagyobb járműpiacán, ami 3,1 százalékos csökkenést jelent éves szinten. Ez volt az első visszaesés Kínában 2020 áprilisa óta, amikor az ország járműpiaca a COVID-19 világjárvány után kezdett talpra állni.
A CAAM azt is közölte, hogy óvatosan optimista az ágazat teljesítményével kapcsolatban a fennmaradó hónapokban.
Shi Jianhua, a szövetség főtitkárhelyettese szerint a globális chiphiány a tavalyi év vége óta sújtja az iparágat. „A termelésre gyakorolt hatás továbbra is fennáll, és a júniusi értékesítési adatokat is érinteni fogja” – mondta.
Az elektromos autókat gyártó startup, a Nio májusban 6711 járművet szállított ki, ami 95,3 százalékos növekedést jelent az előző év azonos hónapjához képest. Az autógyártó szerint a szállítások magasabbak lettek volna, ha nem lett volna chiphiány és logisztikai kiigazítások.
A Shanghai Securities Daily szerint az ország egyik vezető autógyártója, a SAIC Volkswagen már csökkentette egyes üzemeinek termelését, különösen a több chipet igénylő felsőkategóriás modellek gyártását.
A Kínai Autókereskedők Szövetsége, egy másik iparági szövetség, közölte, hogy sok autókereskedésnél folyamatosan csökkennek a készletek, és egyes modellekből hiány van.
A Jiemian nevű sanghaji székhelyű hírportál szerint a SAIC GM termelése májusban 37,43 százalékkal, 81 196 járműre esett vissza, elsősorban a chiphiány miatt.
Shi azonban azt mondta, hogy a hiány a harmadik negyedévben enyhülni kezd, és az általános helyzet a negyedik negyedévben jobbra fordul.
A chipgyártók és az autóipari beszállítók már éjjel-nappal dolgoznak a probléma megoldásán, miközben a hatóságok javítják az ipari láncban részt vevő vállalatok közötti koordinációt a jobb hatékonyság érdekében.
Az Ipari és Információs Technológiai Minisztérium, az ország legfőbb iparági szabályozója, felkérte a helyi autógyártókat és félvezetőgyártó cégeket, hogy készítsenek egy brosúrát, amely jobban összehangolja az autóipari chipek kínálatát és keresletét.
A minisztérium arra is ösztönzi a biztosítótársaságokat, hogy vezessenek be olyan biztosítási szolgáltatásokat, amelyek növelhetik a helyi autógyártók bizalmát a belföldön gyártott chipek használatában, és ezáltal enyhíthetik a chiphiányt. Pénteken négy kínai chiptervező cég megállapodást kötött három helyi biztosítótársasággal az ilyen biztosítási szolgáltatások kísérleti bevezetésére.
A hónap elején a német autóalkatrész-beszállító, a Bosch egy 1,2 milliárd dolláros chipgyárat nyitott a németországi Drezdában, és azt nyilatkozta, hogy autóipari chipjei várhatóan idén szeptemberben kerülnek forgalomba.
A májusi eladások visszaesése ellenére a CAAM optimista a piac egész éves teljesítményével kapcsolatban Kína gazdasági ellenálló képessége és az új energiafelhasználású autók szárnyaló eladásai miatt.
Shi elmondta, hogy a szövetség fontolgatja, hogy az idei árbevétel-növekedésre vonatkozó becslést az év elején tett 4 százalékról 6,5 százalékra emeli.
„Az idei járműeladások összértéke valószínűleg eléri a 27 millió darabot, míg az új energiafelhasználású járművek eladásai elérhetik a 2 millió darabot, szemben a korábbi 1,8 milliós becslésünkkel” – mondta Shi.
A szövetség statisztikái azt mutatják, hogy Kínában az első öt hónapban 10,88 millió járművet adtak el, ami 36 százalékos növekedést jelent az előző évhez képest.
Az elektromos és plug-in hibrid autók eladásai májusban elérték a 217 000 darabot, ami 160 százalékos növekedést jelent éves szinten, így a január és május közötti teljes eladás 950 000 darabra emelkedett, ami több mint háromszorosa az egy évvel korábbi értéknek.
A Kínai Személygépkocsi Szövetség még optimistább volt az egész éves teljesítményt illetően, és 2,4 millió darabra emelte az idei új energiafelhasználású járművek értékesítési célját.
Cui Dongshu, a CPCA főtitkára azt mondta, hogy bizalmát az ilyen járművek növekvő népszerűsége adja az országban, valamint a tengerentúli piacokra irányuló megnövekedett exportjuk.
A Nio közölte, hogy júniusban felgyorsítja erőfeszítéseit a múlt hónapban okozott veszteség pótlására. A startup közölte, hogy fenntartja a 21 000-22 000 darabos szállítási célját az idei év második negyedévében. Modellei szeptemberben lesznek elérhetők Norvégiában. A Tesla májusban 33 463 kínai gyártású járművet adott el, amelyek egyharmadát exportálták. Cui becslése szerint a Tesla kínai exportja idén eléri a 100 000 darabot.
Közzététel ideje: 2021. június 23.