Minél jobbak az új energiahordozókkal működő járművek Kínában, annál szorongóbbak a mainstream közös vállalkozásban működő autógyártó vállalatok.
2021. október 14-én Herbert Diess, a Volkswagen Csoport vezérigazgatója meghívta Elon Muskot, hogy videohíváson keresztül beszéljen 200 vezetővel az osztrák konferencián.
Diess már október elején összehívta a Volkswagen Csoport 120 felsővezetőjét egy wolfsburgi találkozóra. Úgy véli, hogy a Volkswagen jelenlegi „ellenségei” a Tesla és Kína új erői.
Még azt is könyörtelenül hangsúlyozta: „A tömegek túl drágán adnak el, a termelési sebesség lassú, a termelékenység alacsony, és nem versenyképesek.”
A Tesla a múlt hónapban több mint 50 000 járművet adott el havonta Kínában, míg a SAIC Volkswagen és a FAW-Volkswagen mindössze 10 000 járművet értékesített. Bár a főbb közös vállalati márkák 70%-át teszi ki, még egy texasi jármű eladási volumenét sem érte el.
Diess Musk „tanításait” reméli felhasználni arra, hogy ösztönözze vezetőit az elektromos járművekre való áttérés felgyorsítására. Úgy véli, hogy a Volkswagen Csoportnak gyorsabb döntéshozatalra és kevesebb bürokráciára van szüksége ahhoz, hogy a Volkswagen Csoport történetének legnagyobb változását érje el.
„Kína új energiapiaca egy rendkívül speciális piac, a piac gyorsan változik, és a hagyományos módszerek már nem járhatóak.” A megfigyelők úgy vélik, hogy a jelenlegi versenykörnyezet megköveteli a vállalatoktól a hatékonyság folyamatos javítását.
A Volkswagennek aggódóbb autóóriásoknak kellene lenniük.
A Kínai Utazási Szövetség által múlt kedden, szeptemberben közzétett adatok szerint az új energiafelhasználású járművek hazai kiskereskedelmi penetrációja 21,1% volt. Ezen belül a kínai vadonatúj energiafelhasználású járművek penetrációja eléri a 36,1%-ot; a luxusjárművek és az új energiafelhasználású járművek penetrációja 29,2%; a mainstream közös vállalkozásban gyártott vadonatúj energiafelhasználású járművek penetrációja pedig mindössze 3,5%.
Az adatok olyanok, mint a tükör, és a listák jól mutatják a mainstream közös vállalkozásban működő márkák villamosításra való átállásának kínos helyzetét.
Sem az idei év szeptemberében, sem az első kilenc hónap új energiaeladási rangsorában (top 15) nem szerepelt a listán egyetlen főbb közös vállalkozásban gyártott márkamodell sem. A szeptemberben 500 000 jüan feletti luxusmárkás elektromos járművek eladásai között az új autógyártó, a kínai Gaohe végzett az első helyen, a Hongqi-EHS9 pedig a harmadik helyen. A főbb közös vállalkozásban gyártott márkák modelljei sem jelentek meg.
Ki tud nyugton ülni?
A Honda a múlt héten bemutatta új, tisztán elektromos járműmárkáját, az „e:N”-t, és öt új modellt hozott forgalomba; a Ford bejelentette a kizárólagos márkájú „Ford Select” csúcskategóriás intelligens elektromos járművek kínai piacra dobását, valamint a Ford Mustang Mach-E (paraméterek | képek) GT (paraméterek | képek) modellek világpremierjét; a SAIC General Motors Ultium Auto Super Factory hivatalosan is megkezdte a gyártást……
Ezzel egy időben az új erők legújabb csoportja is felgyorsítja a bevetésüket. A Xiaomi Motors Li Xiaoshuangot nevezte ki a Xiaomi Motors alelnökévé, aki a termékekkel, az ellátási lánccal és a piaccal kapcsolatos munkákért felel; az Ideal Automotive Beijing zöld intelligens gyártóbázisa megkezdte működését Peking Shunyi kerületében; a FAW Group stratégiai befektetővé válik a Jingjin Electricben…
Ez a puskapor nélküli csata egyre sürgetőbbé válik.
▍Musk „tanítási tanfolyam” a Volkswagen felsővezetőinek
Szeptemberben az ID. család több mint 10 000 járművet adott el a kínai piacon. Az „alapanyaghiány” és a „teljesítménykorlát” körülményei között ezt a 10 000 járművet valójában nem könnyű beszerezni.
Májusban az ID. sorozat eladásai Kínában alig haladták meg az 1000 darabot. Júniusban, júliusban és augusztusban az eladások 3145, 5810, illetve 7023 darabot tettek ki. Valójában ezek az adatok folyamatosan emelkednek.
Egyesek szerint a Volkswagen átalakulása túl lassú. Bár a Volkswagen ID. család értékesítési volumene meghaladta a 10 000-et, ez a két közös vállalat, a SAIC-Volkswagen és a FAW-Volkswagen összege. Az „Északi és Déli Volkswagen”, amelynek éves értékesítése meghaladta a 2 milliót, az ID. család havi eladásai nem érdemelnek ünneplést.
Egy másik hang úgy véli, hogy az emberek túl sokat követelnek a közönségtől. Időbelileg az ID. családnak van a leggyorsabb áttörése nulláról 10 000-re. Xiaopengnek és Weilainak, akik szintén több mint 10 000 darabot adtak el szeptemberben, több évbe telt, mire elérték ezt a kis célt. Ha racionálisan nézzük az új energiapályát, a játékosok kezdősora nem túl eltérő.
Diess, aki a Wolfsburg élén áll, nyilvánvalóan nincs megelégedve az ID. család eredményeivel.
A német „Business Daily” beszámolója szerint Diess 2021. október 14-én videohíváson keresztül meghívta Muskot, hogy 200 vezető előtt tartson beszédet az osztrák konferencia helyszínén. 16-án Diess egy tweetben fejezte ki háláját Musknak, ami megerősítette ezt a kijelentést.
Az újság szerint Diess megkérdezte Muskot: Miért rugalmasabb a Tesla, mint a versenytársai?
Musk azt válaszolta, hogy ez a vezetési stílusának köszönhető. Elsősorban mérnök, így egyedi rálátása van az ellátási láncra, a logisztikára és a termelésre.
Egy LinkedIn-bejegyzésben Diess hozzátette, hogy „titokzatos vendégként” hívta meg Muskot, hogy megértesse az emberekkel: a nyilvánosságnak gyorsabb döntéshozatalra és kevesebb bürokráciára van szüksége ahhoz, hogy elérje, amit mondott. Ez a legnagyobb változás a Volkswagen Csoport történetében.
Diess azt írta, hogy a Tesla valóban bátor és merész volt. Egy friss példa arra, hogy a Tesla jól reagált a chipek hiányára. A vállalatnak mindössze két-három hétre volt szüksége a szoftver átírásához, ezzel megszabadulva a hiánycikknek számító chiptípustól való függőségtől, és egy másik típusra váltva alkalmazkodva a különböző chipekhez.
Diess úgy véli, hogy a Volkswagen Csoport jelenleg mindennel rendelkezik, ami a kihívások leküzdéséhez szükséges: a megfelelő stratégiával, a képességekkel és a vezetői csapattal. Azt mondta: „A Volkswagennek új mentalitásra van szüksége ahhoz, hogy megfeleljen az új versenynek.”
Diess a múlt hónapban figyelmeztetett, hogy a Tesla megnyitotta első európai autógyárát a Berlin közelében található Glenheadben, ami arra kényszeríti a helyi vállalatokat, hogy fokozzák a versenyt a gyorsan növekvő amerikai elektromos autógyártóval.
A Volkswagen Csoport is minden tekintetben támogatja az átalakulást.2030-ig hat nagy akkumulátorgyárat terveznek építeni Európában, ami az elektromos mobilitás teljes körű fejlesztésének része.
▍A Honda 2030 után teljesen elektromos autókra vált Kínában
Az elektromosítás útján a Honda végre elkezdte megmutatni erejét.
Október 13-án, a „Hey World, This Is the EV” online villamosítási stratégiai konferencián a Honda China bemutatta új, tisztán elektromos járműmárkáját, az „e:N”-t, és öt vadonatúj „e:N” sorozatú modellt dobott piacra.
A hit szilárd. A Honda tervei szerint 2050-re el kell érni a „karbonsemlegességet” és a „nulla közlekedési balesetet”. A Honda azt tervezi, hogy a fejlett piacokon, beleértve Kínát is, a tisztán elektromos és üzemanyagcellás járművek aránya a következő lesz: 40% 2030-ban, 80% 2035-ben és 100% 2040-ben.
Különösen a kínai piacon fogja a Honda tovább gyorsítani az elektromos modellek bevezetését. 2030 után a Honda által Kínában bevezetett összes új modell elektromos jármű lesz, például tisztán elektromos és hibrid járművek, és nem fognak új üzemanyaggal működő járműveket bevezetni.
E cél elérése érdekében a Honda piacra dobta az új, tisztán elektromos járműmárkát, az „e:N”-t. Az „E” az energize (teljesítmény) rövidítése, ami egyben electric (elektromosság) is. Az „N” a New (vadonatúj) és a Next (fejlődés) rövidítése.
A Honda kifejlesztett egy új, intelligens és hatékony, tisztán elektromos architektúrát, az „e:N Architecture”-t. Ez az architektúra nagy hatékonyságú, nagy teljesítményű hajtómotorokat, nagy kapacitású, nagy sűrűségű akkumulátorokat, valamint egy, a tisztán elektromos járművekhez tervezett váz- és alvázplatformot integrál, és az „e:N” sorozatot támogató egyik alapvető struktúra.
Ezzel egy időben világpremierjét tartja az „e:N” sorozatgyártású autók első adagja: a Dongfeng Honda e:NS1 különkiadása és a GAC Honda e:NP1 különkiadása; ez a két tisztán elektromos jármű 2022 tavaszán kerül forgalomba.
Emellett három koncepcióautó is bemutatkozott világszerte: az „e:N” sorozat második bomba e:N Coupe koncepcióautója, a harmadik bomba e:N SUV koncepcióautó és a negyedik bomba e:N GT koncepcióautó. A sorozatgyártású változat a következő öt évben lesz elérhető.
Ezt a konferenciát kiindulópontként használva a Honda új fejezetet nyitott Kína elektromos márkák felé való átalakulásában.
▍A Ford piacra dobja a csúcskategóriás intelligens elektromos járművek exkluzív márkáját
Október 11-én, a Ford Mustang Mach-E „Elektromos ló indulása” márkaestjén a Mustang Mach-E GT modell egyidejűleg mutatkozott be világszerte. A hazai változat ára 369 900 jüan. Azon az estén a Ford bejelentette, hogy stratégiai együttműködésre lépett a Tencent Photonics Studio Group által fejlesztett „Awakening” nyílt világú túlélő mobiljátékkal, ezzel az első stratégiai partnerré válva a járműkategóriában.
Ezzel egy időben a Ford bejelentette a kizárólagos Ford Select csúcskategóriás intelligens elektromos járműmárka bevezetését a kínai piacon, és egyidejűleg egy új logót is bemutatott, hogy tovább mélyítse a Ford befektetését a kínai elektromos járműpiacon, és felgyorsítsa a Ford márka villamosítási átalakulását egy átfogóan továbbfejlesztett felhasználói élménnyel.
Az újonnan elindított, csúcskategóriás, intelligens elektromos járművekre szakosodott Ford Select márka egy független közvetlen elektromos járműértékesítési hálózatra támaszkodik, hogy exkluzív felhasználói élményt, gondtalan töltést és értékesítési szolgáltatásokat nyújtson a kínai piacon.
Annak érdekében, hogy az elektromos járművek felhasználóinak jobb vásárlási és használati élményt nyújtson a járművek teljes körű használata során, a Ford felgyorsítja az elektromos járművek közvetlen értékesítési hálózatainak kiépítését, és 2025-ben több mint 100 Ford elektromos jármű üzlet megnyitását tervezi a kínai piacon. A jövőben több Ford intelligens elektromos jármű is elérhető lesz. Az autókat a Ford Select közvetlen értékesítési hálózatán keresztül értékesítik és szervizelik.
Ezzel egyidejűleg a Ford továbbra is fejleszti a felhasználók töltési élményét, és megvalósítja a „3 km-es” energiafeltöltési kört a kulcsfontosságú városokban. 2021 végére a Mustang Mach-E felhasználói közvetlenül hozzáférhetnek 400 000 kiváló minőségű kábelhez, amelyeket 24 töltőüzemeltető biztosít, köztük a State Grid, a Special Call, a Star Charging, a Southern Power Grid, a Cloud Fast Charging és a NIO Energy. A nyilvános töltőoszlopok, köztük 230 000 egyenáramú gyorstöltő, az ország 349 városában a nyilvános töltőerőforrások több mint 80%-át lefedik.
2021 első három negyedévében a Ford 457 000 járművet adott el Kínában, ami 11%-os növekedést jelent éves szinten. Chen Anning, a Ford China elnök-vezérigazgatója elmondta: „Ahogy a Ford EVOS és a Ford Mustang Mach-E előértékesítése megkezdődik, felgyorsítjuk az elektrifikáció és az intelligencia ütemét Kínában.”
▍A SAIC-GM felgyorsítja az új energiaközpont-komponensek lokalizációját
Október 15-én megkezdődött a SAIC-GM Ultium Auto Super Factory gyártása a sanghaji Pudong megyei Jinqiaóban, ami azt jelenti, hogy a SAIC-GM helyi gyártási képességei az új energetikai alapvető alkatrészek terén új szintre emelkedtek.
A SAIC General Motors és a Pan Asia Automotive Technology Center egyidejűleg vett részt az Ultium Auto elektromos járműplatformjának alapjául szolgáló architektúra tervezésében és fejlesztésében, amely lehetővé teszi az alkatrészek és részegységek több mint 95%-ának helyi beszerzését.
Vang Jongcsing, a SAIC General Motors vezérigazgatója elmondta: „2021 az az év, amikor a SAIC General Motors a gázpedálra nyom az elektromos hajtás és az intelligens konnektivitás fejlesztése érdekében. ) Megérkeztek az Autoneng elektromos járműplatformjára épülő tisztán elektromos járművek, amelyek erős támogatást nyújtanak.”
A SAIC-GM 50 milliárd jüanos villamosítási és intelligens hálózatépítési technológiákba történő beruházásának egyik fontos projektjeként az Autoneng Super Factory-t az eredeti SAIC-GM Power akkumulátorrendszer-fejlesztő központból korszerűsítették, és akkumulátorrendszerek gyártására alkalmassá tették. A tesztelési képességekkel rendelkező tervezett termékcsalád az új energiahordozó-akkumulátorrendszerek minden sorozatát lefedi, beleértve a könnyű hibrid, a plug-in hibrid és a tisztán elektromos járműveket is.
Ezenkívül az autókonzerv-szupergyár ugyanazt a globálisan vezető összeszerelési folyamatot, műszaki szabványokat és minőségellenőrzési irányítást alkalmazza, mint a GM North America, kombinálva a nagy pontosságú, teljes életciklusú adatokkal nyomon követhető intelligens gyártástechnológiával, amely a legjobb akkumulátorrendszer az autókonzervekhez. A kiváló minőségű gyártás erős garanciát nyújt.
Az Autoneng Szupergyár befejezése és üzembe helyezése, valamint a márciusban megnyílt két „három elektromos” rendszertesztelő központ, a Pan-Asia Új Energia Tesztépület és a Guangde Akkumulátorbiztonsági Laboratórium azt jelenti, hogy a SAIC General Motors képes fejleszteni, tesztelni és ellenőrizni az új energia teljes rendszerképességét a gyártástól a helyi beszerzésig.
Napjainkban az autóipar átalakulása az elektromosításért folytatott egyetlen csatából a digitalizációért és az elektromosításért folytatott harccá fejlődött. A hagyományos hardverek által meghatározott korszak fokozatosan a múlté lett, de helyét áthelyezték a szoftverintegráció, például az elektromosítás, az intelligens vezetés, az intelligens pilótafülke és az elektronikus architektúra versenye vette át.
Ahogy Chen Qingtai, a China Electric Vehicles Association of 100 elnöke mondta a Global New Energy and Intelligent Vehicle Supply Chain Innovation Conference-en: „Az autóipari forradalom második fele a high-tech hálózatépítésen, az intelligencián és a digitalizáción alapul.”
Jelenleg a globális autóipari villamosítás folyamatában a kínai autóipar világhírű eredményeket ért el az elsőként lépő előnyének köszönhetően, ami megnehezíti a közös vállalkozások számára a versenyt az új energiájú autópiacon.
Közzététel ideje: 2021. október 20.