Az autók chiphiánya még nem ért véget, és az „akkumulátorhiány” ismét beköszöntött.
Az utóbbi időben egyre több pletyka kering az új energiahordozókkal működő járművek akkumulátorainak hiányáról. A Ningde korszak nyilvánosan kijelentette, hogy sietve szállítják őket. Később olyan pletykák is keringtek, hogy He Xiaopeng a gyárba ment árut gyűjteni, sőt, még a CCTV Finance Channel is beszámolt róla.
Ismert új autógyártók belföldön és külföldön is hangsúlyozták ezt a pontot. Weilai Li Bin egyszer azt mondta, hogy az akkumulátorok és chipek hiánya korlátozza a Weilai Automobile termelési kapacitását. A júliusi autóeladások után a Weilai ismét hangsúlyozza az ellátási lánc problémáit.
A Teslának nagyobb az akkumulátorok iránti kereslete. Jelenleg számos akkumulátorgyártó céggel alakított ki együttműködési kapcsolatot. Musk egy merész kijelentést is kiadott: az akkumulátorgyártók annyi akkumulátort vásárolnak, amennyit legyártanak. Másrészt a Tesla 4680 akkumulátor próbagyártását is végzi.
Valójában az akkumulátorgyártó cégek intézkedései is általános képet adhatnak erről a kérdésről. Az év eleje óta számos hazai akkumulátorgyártó cég, mint például a Ningde Times, a BYD, az AVIC Lithium, a Guoxuan Hi-Tech és még a Honeycomb Energy is szerződést írt alá Kínában. Gyárépítés. Az akkumulátorgyártó cégek intézkedései is az akkumulátorhiány létezését jelzik.
Milyen mértékű az akkumulátorhiány? Mi a fő oka? Hogyan reagáltak az autógyártók és az akkumulátorgyártók? Ennek érdekében Che Dongxi felvette a kapcsolatot néhány autógyártó és akkumulátorgyártó cég belső munkatársával, és valódi válaszokat kapott.
1. Hálózati átviteli akkumulátor hiánya, egyes autógyártók már régóta felkészültek
Az új energiájú járművek korában az akkumulátorok nélkülözhetetlen alapanyaggá váltak. Az utóbbi időben azonban az akkumulátorok hiányáról szóló elméletek is keringenek. Sőt, a médiában arról is beszámoltak, hogy a Xiaopeng Motors alapítója, He Xiaopeng egy hetet töltött a Ningde-korszakban akkumulátorokért, de ezt a hírt később maga He Xiaopeng cáfolta. A China Business News egyik riporterével adott exkluzív interjúban He Xiaopeng azt mondta, hogy ez a hír nem igaz, és ő is a hírekből látta ezt.
De az ilyen pletykák többé-kevésbé azt is tükrözik, hogy valóban van bizonyos mértékű akkumulátorhiány az új energiahordozókkal működő járművekben.
Az akkumulátorhiányról azonban eltérő vélemények jelentek meg a különböző jelentésekben. A valós helyzet nem egyértelmű. Az akkumulátorok jelenlegi hiányának megértése érdekében az autó- és akkumulátoripar számos emberrel konzultált az autó- és akkumulátoriparban. Néhány első kézből származó információ.
Az autógyártó cég először a cég néhány munkatársával beszélt. Bár a Xiaopeng Motors először az akkumulátorhiányról számolt be, amikor az autó megerősítést kért a Xiaopeng Motorstól, a másik fél azt válaszolta, hogy „jelenleg nincs ilyen hír, és a hivatalos információ az irányadó”.
Az elmúlt júliusban a Xiaopeng Motors 8040 új autót adott el, ami 22%-os növekedést jelent havi szinten, és 228%-os éves növekedést, megdöntve az egyhavi szállítási rekordot. Az is látható, hogy a Xiaopeng Motors akkumulátorok iránti kereslete valóban növekszik. De hogy az akkumulátor befolyásolja-e a megrendelést, a Xiaopeng tisztviselői nem közölték.
Másrészről a Weilai már nagyon korán feltárta az akkumulátorokkal kapcsolatos aggályait. Li Bin idén márciusban azt nyilatkozta, hogy az akkumulátorellátás az idei év második negyedévében fog a legnagyobb szűk keresztmetszettel szembesülni. „Az akkumulátorok és a chipek (hiánya) a Weilai havi szállításait körülbelül 7500 járműre korlátozza, és ez a helyzet júliusig fennmarad.”
Alig néhány nappal ezelőtt a Weilai Automobile bejelentette, hogy júliusban 7931 új autót adott el. Az eladási mennyiség bejelentése után Ma Lin, a Weilai Automobile vállalati kommunikációs és PR-igazgatója személyes baráti körében ezt nyilatkozta: „A 100 fokos akkumulátor hamarosan egész évben elérhető lesz. A norvég szállítás nincs messze. Az ellátási lánc kapacitása nem elegendő a követelmények teljesítéséhez.”
Az azonban továbbra sem világos, hogy a Ma Lin által említett ellátási lánc akkumulátorról vagy járműbe épített chipről van-e szó. Egyes médiajelentések szerint azonban bár a Weilai elkezdte szállítani a 100 fokos akkumulátorokat, sok üzletben jelenleg nincs készleten.
A Chedong nemrégiben egy határokon átnyúló autógyártó vállalat munkatársait is megkérdezte. A cég alkalmazottai elmondták, hogy a jelenlegi jelentés szerint valóban hiány van akkumulátorokból, és a cégük már elkészítette a 2020-as készleteket, így a mai és a holnapi készletek sem változnak. Az éveket nem fogja befolyásolni az akkumulátorhiány.
A Che Dong rákérdezett továbbá, hogy a készlet alatt az akkumulátorgyártó cégnél előre lefoglalt termelési kapacitást vagy a raktárban történő tárolás céljából közvetlenül vásárolt terméket értik-e. A másik fél azt válaszolta, hogy mindkettővel rendelkezik.
Che Dong megkérdezett egy hagyományos autógyártó céget is, de a válasz az volt, hogy azt még nem érintette a probléma.
Az autógyártókkal folytatott kapcsolatfelvétel alapján úgy tűnik, hogy a jelenlegi akkumulátorok nem tapasztaltak hiányt, és a legtöbb autógyártó nem tapasztalt problémákat az akkumulátorellátással. De objektíven nézve a kérdést nem lehet egyszerűen az autógyártók érvei alapján megítélni, az akkumulátorgyártók érvelése is kritikus.
2. Az akkumulátorgyártók nyíltan kijelentik, hogy a termelési kapacitás nem elegendő, és az anyagbeszállítók sietnek a munkába.
Az autógyártókkal folytatott kommunikáció során az autógyártó cég néhány akkumulátorgyártó cég belső személlyel is konzultált.
A Ningde Times régóta hangot ad a külvilágnak, hogy az akkumulátorok kapacitása szűkös. Már idén májusban, a Ningde Times részvényesi gyűlésén Zeng Yuqun, a Ningde Times elnöke azt mondta, hogy „a vásárlók tényleg nem bírják elviselni az áruk iránti legutóbbi keresletet”.
Amikor Che Dongxi megerősítést kért a Ningde Timestól, a kapott válasz az volt, hogy „Zeng Zeng nyilvános nyilatkozatot tett”, ami megerősítésnek tekinthető az információról. További érdeklődők után Che Dong megtudta, hogy nem minden ningde-kori akkumulátorból van hiány. Jelenleg főként a csúcskategóriás akkumulátorokból van hiány.
A CATL a magas nikkeltartalmú háromkomponensű lítium akkumulátorok egyik fő szállítója Kínában, valamint az NCM811 akkumulátorok egyik fő szállítója. A CATL által említett csúcskategóriás akkumulátor valószínűleg erre az akkumulátorra utal. Érdemes megjegyezni, hogy a Weilai által jelenleg használt akkumulátorok többsége NCM811.
A Honeycomb Energy, a hazai akkumulátorgyártó cég, szintén elárulta Che Dongxinak, hogy a jelenlegi akkumulátorkapacitás nem elegendő, és az idei termelési kapacitást már lefoglalták.
Miután Che Dongxi megkérdezte a Guoxuan High-Tech-et, a cég azt a hírt is kapta, hogy a jelenlegi akkumulátor-gyártási kapacitás nem elegendő, és a meglévő termelési kapacitást lefoglalták. Korábban a Guoxuan Hi-Tech alkalmazottai az interneten tették közzé, hogy a kulcsfontosságú downstream ügyfelek akkumulátorellátásának biztosítása érdekében a termelési bázis túlórázik, hogy utolérje magát.
Ezenkívül a közmédia beszámolói szerint a Yiwei Lithium Energy idén májusban egy bejelentésben tette közzé, hogy a vállalat meglévő gyárai és gyártósorai teljes kapacitással működnek, de várhatóan az elmúlt évben is hiánycikknek számítanak a termékek.
A BYD az utóbbi időben növeli a nyersanyag-vásárlását is, és úgy tűnik, ez a termelési kapacitás növelésére való felkészülés.
Az akkumulátorgyártó vállalatok szűkös termelési kapacitása ennek megfelelően befolyásolta az upstream nyersanyag-feldolgozó vállalatok munkakörülményeit.
A Ganfeng Lithium Kína vezető lítium-anyagbeszállítója, és közvetlen együttműködési kapcsolatban áll számos akkumulátorgyártó céggel. Egy médiának adott interjúban Huang Jingping, a Ganfeng Lithium Electric Power Battery Factory minőségbiztosítási osztályának igazgatója elmondta: „Az év elejétől napjainkig gyakorlatilag nem álltunk le a termeléssel. Egy hónapig gyakorlatilag 28 napig teljes kapacitással fogunk termelni.”
Az autógyártók, akkumulátorgyártók és nyersanyag-beszállítók válaszai alapján alapvetően arra lehet következtetni, hogy az új szakaszban hiány van az akkumulátorokból. Egyes autógyártók előre intézkedéseket tettek a jelenlegi akkumulátorellátás biztosítására. A szűkös akkumulátorgyártási kapacitás hatása.
Valójában az akkumulátorok hiánya nem egy új probléma, amely csak az elmúlt években jelent meg, akkor miért vált ez a probléma az utóbbi időben hangsúlyosabbá?
3. Az új energiapiac felülmúlta a várakozásokat, és a nyersanyagok ára jelentősen emelkedett
A chipek hiányához hasonlóan az akkumulátorok hiánya is elválaszthatatlan az egekbe szökő piactól.
A Kínai Autóipari Szövetség adatai szerint az idei év első felében az új energiahordozók és személygépkocsik belföldi gyártása 1,215 millió darab volt, ami 200,6%-os növekedést jelent az előző évhez képest.
Közülük 1,149 millió új jármű volt új energiaellátású személygépkocsi, ami 217,3%-os növekedést jelent éves szinten, ebből 958 000 tisztán elektromos modell volt, ami 255,8%-os növekedést jelent éves szinten, a plug-in hibrid változat pedig 191 000 darab volt, ami 105,8%-os növekedést jelent éves szinten.
Ezen felül 67 000 új energiatakarékos haszongépjármű került forgalomba, ami 57,6%-os növekedést jelent éves szinten, amelyből a tisztán elektromos haszongépjárművek termelése 65 000 darab volt, ami 64,5%-os növekedést jelent éves szinten, a hibrid haszongépjárművek termelése pedig 10 ezer darab volt, ami 49,9%-os csökkenést jelent éves szinten. Ezekből az adatokból nem nehéz belátni, hogy az idei évben az új energiatakarékos járművek piaca, legyen szó tisztán elektromos vagy plug-in hibrid járművekről, jelentős növekedést mutatott, és az általános piaci növekedés megduplázódott.
Vessünk egy pillantást az akkumulátorok helyzetére. Az idei év első felében az ország akkumulátorainak termelése 74,7 GWh volt, ami 217,5%-os kumulatív növekedést jelent az előző évhez képest. A növekedés szempontjából az akkumulátorok termelése is sokat javult, de vajon elegendő-e az akkumulátorok termelése?
Végezzünk egy egyszerű számítást, vegyük egy személygépkocsi akkumulátorának kapacitását 60 kWh-nak. A személygépkocsik akkumulátorigénye: 985000*60kWh=59100000kWh, ami 59,1 GWh (durva számítás, az eredmény csak tájékoztató jellegű).
A plug-in hibrid modell akkumulátor-kapacitása alapvetően 20 kWh körül van. Ennek alapján a plug-in hibrid modell akkumulátorigénye: 191000*20=3820000 kWh, ami 3,82 GWh-nak felel meg.
A tisztán elektromos haszongépjárművek volumene nagyobb, és az akkumulátorkapacitás iránti igény is nagyobb, ami alapvetően elérheti a 90 kWh-t vagy 100 kWh-t. Ebből a számításból a haszongépjárművek akkumulátorigénye 65000*90kWh=5850000kWh, ami 5,85 GWh-nak felel meg.
Durván számolva az új energiafelhasználású járműveknek legalább 68,77 GWh akkumulátorra van szükségük az év első felében, az akkumulátorok teljesítménye pedig az év első felében 74,7 GWh. Az értékek közötti különbség nem nagy, de ez nem veszi figyelembe, hogy az akkumulátorokat megrendelték, de még nem gyártották le őket. Autómodellek esetében, ha az értékeket összeadják, az eredmény akár meghaladhatja az akkumulátorok teljesítményét.
Másrészt az akkumulátor-alapanyagok folyamatos áremelkedése is korlátozta az akkumulátorgyártó vállalatok termelési kapacitását. A nyilvános adatok azt mutatják, hogy az akkumulátorminőségű lítium-karbonát jelenlegi főára 85 000 és 89 000 jüan/tonna között mozog, ami 68,9%-os növekedést jelent az év eleji 51 500 jüan/tonnás árhoz és a tavalyi 48 000 jüan/tonnához képest. Ez körülbelül a duplája.
A lítium-hidroxid ára az év eleji 49 000 jüan/tonnáról a jelenlegi 95 000-97 000 jüan/tonnára emelkedett, ami 95,92%-os növekedést jelent. A lítium-hexafluorofoszfát ára a 2020-as legalacsonyabb 64 000 jüan/tonnáról körülbelül 400 000 jüan/tonnára emelkedett, és az ár több mint hatszorosára nőtt.
A Ping An Securities adatai szerint az év első felében a háromkomponensű anyagok ára 30%-kal, a lítium-vas-foszfát anyagok ára pedig 50%-kal emelkedett.
Más szóval, az akkumulátor-gyártás jelenlegi két fő műszaki útvonala szembesül a nyersanyagárak emelkedésével. A Ningde Times elnöke, Zeng Yuqun a részvényesi gyűlésen szintén beszélt az akkumulátor-alapanyagok áremelkedéséről. A nyersanyagárak emelkedése jelentős hatással lesz az akkumulátorok termelésére is.
Ezenkívül nem könnyű növelni a termelési kapacitást az akkumulátorok területén. Egy új akkumulátorgyár felépítése körülbelül 1,5-2 évet vesz igénybe, és több milliárd dolláros beruházást is igényel. Rövid távon a kapacitásbővítés nem reális.
Az akkumulátoripar továbbra is egy magas szintű gyártási küszöbértékekkel rendelkező iparág, viszonylag magas műszaki követelményekkel. A termékminőség állandóságának biztosítása érdekében számos autógyártó a legnagyobb szereplőktől rendel, ami oda vezetett, hogy több akkumulátorgyártó is a piac több mint 80%-át birtokolta. Ennek megfelelően a legnagyobb szereplők termelési kapacitása is meghatározza az iparág termelési kapacitását.
Rövid távon továbbra is fennállhat az akkumulátorok hiánya, de szerencsére az autógyártók és az akkumulátorgyártók már keresik a megoldásokat.
4. Az akkumulátorgyártók nem tétlenek, amikor gyárakat építenek és bányákba fektetnek be
Az akkumulátorgyártó vállalatok számára a termelési kapacitás és a nyersanyagok kérdése két olyan probléma, amelyet sürgősen meg kell oldani.
Szinte az összes akkumulátor jelenleg aktívan bővíti termelési kapacitását. A CATL egymást követően két nagyobb akkumulátorgyár-projektbe fektetett be Szecsuánban és Jiangsuban, összesen 42 milliárd jüan értékben. A Szecsuánban, Jibinben befektetett akkumulátorgyár a CATL egyik legnagyobb akkumulátorgyárává válik.
Emellett a Ningde Times rendelkezik egy lítium-ion akkumulátorgyártó bázisprojekttel Ningde Cheliwanban, egy lítium-ion akkumulátor bővítési projekttel Huxiban, valamint egy akkumulátorgyárral Csinghajban. A terv szerint 2025-re a CATL teljes akkumulátorgyártási kapacitása 450 GWh-ra nő.
A BYD a termelési kapacitásának növelését is fokozza. Jelenleg a csungkingi üzem pengeakkumulátorai gyártásba kerültek, évi mintegy 10 GWh termelési kapacitással. A BYD akkumulátorgyárat is épített Csinghajban. Ezenkívül a BYD új akkumulátorgyárak építését tervezi Hszianban és a csungkingi Liangjiang új kerületben.
A BYD tervei szerint a teljes termelési kapacitás, beleértve a pengeakkumulátorokat is, várhatóan 100 GWh-ra nő 2022-re.
Emellett néhány akkumulátorgyártó cég, mint például a Guoxuan High-Tech, az AVIC Lithium Battery és a Honeycomb Energy is felgyorsítja a termelési kapacitások tervezését. A Guoxuan Hi-Tech idén májustól júniusig lítium akkumulátorgyártó projektek építésébe fektet be Jiangxiban és Hefeiben. A Guoxuan Hi-Tech tervei szerint mindkét akkumulátorgyárat 2022-ben helyezik üzembe.
A Guoxuan High-Tech előrejelzése szerint 2025-re az akkumulátorgyártási kapacitás 100 GWh-ra növelhető. Az AVIC Lithium Battery idén májusban egymást követően fektetett be akkumulátorgyártó bázisokba és ásványkincs-projektekbe Hsziamenben, Csengtuban és Vuhanban, és azt tervezi, hogy 2025-re 200 GWh-ra növeli az akkumulátorgyártási kapacitást.
Idén áprilisban és májusban a Honeycomb Energy akkumulátorprojekteket írt alá Ma'anshanban, illetve Nanjingban. A hivatalos adatok szerint a Honeycomb Energy Ma'anshanban található akkumulátorgyárának tervezett éves termelési kapacitása 28 GWh. Májusban a Honeycomb Energy megállapodást írt alá a Nanjing Lishui Fejlesztési Zónával, amelynek értelmében 5,6 milliárd jüant tervez befektetni egy 14,6 GWh teljes kapacitású akkumulátorgyártó bázis építésébe.
Ezenkívül a Honeycomb Energy már birtokolja a changzhoui üzemet, és fokozza a suiningi üzem építését. A Honeycomb Energy terve szerint 2025-re 200 GWh termelési kapacitást is elérnek.
Ezen projektek révén nem nehéz megállapítani, hogy az akkumulátorgyártó vállalatok jelenleg kétségbeesetten bővítik termelési kapacitásukat. Nagyjából úgy becsülik, hogy 2025-re ezeknek a vállalatoknak a termelési kapacitása eléri az 1 TWh-t. Amint ezek a gyárak mind termelésbe állnak, az akkumulátorhiány hatékonyan enyhíthető lesz.
A termelési kapacitás bővítése mellett az akkumulátorgyártó vállalatok a nyersanyagok területén is bevezetnek befektetéseket. A CATL a tavalyi év végén bejelentette, hogy 19 milliárd jüant költ akkumulátoripari lánccégekbe való befektetésre. Idén május végén a Yiwei Lithium Energy és a Huayou Cobalt egy laterit nikkel hidrometallurgiai olvasztó projektbe fektetett be Indonéziában, és megalapítottak egy vállalatot. A terv szerint ez a projekt évente körülbelül 120 000 tonna nikkelfémet és körülbelül 15 000 tonna kobaltfémet fog termelni. A termék...
A Guoxuan Hi-Tech és a Yichun Mining Co., Ltd. közös bányászati vállalatot alapított, amely megerősítette a lítiumforrások felhalmozódását is.
Néhány autógyártó cég is elkezdte saját akkumulátorok gyártását. A Volkswagen Csoport saját szabványos akkumulátorcellákat fejleszt, és lítium-vas-foszfát akkumulátorokat, háromkomponensű lítium akkumulátorokat, magas mangántartalmú akkumulátorokat és szilárdtest akkumulátorokat alkalmaz. 2030-ra tervezi a globális gyártás megkezdését. Hat gyár elérte a 240 GWh termelési kapacitást.
A külföldi média arról számolt be, hogy a Mercedes-Benz saját akkumulátor gyártását is tervezi.
A saját gyártású akkumulátorok mellett az autógyártók ebben a szakaszban számos akkumulátor-beszállítóval is együttműködést alakítottak ki annak érdekében, hogy biztosítsák az akkumulátorforrások bőségét, és a lehető legnagyobb mértékben enyhítsék az akkumulátorhiány problémáját.
5. Következtetés: Elhúzódó küzdelem lesz az akkumulátorhiány?
A fenti mélyreható vizsgálat és elemzés után interjúk, felmérések és durva számítások alapján megállapíthatjuk, hogy valóban van némi hiány az akkumulátorokból, de ez nem érintette teljes mértékben az új energiahordozókkal működő járművek területét. Sok autógyártónak még mindig vannak bizonyos készletei.
Az autógyártásban tapasztalható akkumulátorhiány oka főként az új energiahordozókkal működő autópiac fellendülésétől függ. Az új energiahordozókkal működő járművek értékesítése az idei év első felében mintegy 200%-kal nőtt az előző év azonos időszakához képest. A növekedési ütem nagyon egyértelmű, ami az akkumulátorgyártó vállalatokat is arra késztette, hogy a termelési kapacitás rövid időn belül lépést tartson a kereslettel.
Jelenleg az akkumulátorgyártó vállalatok és az új energiájú autógyártó vállalatok az akkumulátorhiány problémájának megoldásán gondolkodnak. A legfontosabb intézkedés az akkumulátorgyártó vállalatok termelési kapacitásának bővítése, és a termelési kapacitás bővítése egy bizonyos ciklust igényel.
Ezért rövid távon az akkumulátorok hiánycikknek számítanak, hosszú távon azonban, az akkumulátorkapacitás fokozatos felszabadulásával nem biztos, hogy az akkumulátorkapacitás meghaladja-e a keresletet, és a jövőben túlkínálat alakulhat ki. Ez is lehet az oka annak, hogy az akkumulátorgyártó vállalatok ütemesen bővítették termelési kapacitásukat.
Közzététel ideje: 2021. augusztus 6.