Amióta a tavalyi negyedik negyedévben kitört a chipválság, a globális autóiparban továbbra is fennáll a „maghiány”. Számos autógyártó cég szűkítette termelési kapacitását, és a nehézségeket a termelés csökkentésével vagy egyes modellek gyártásának felfüggesztésével küzdötte le.
A vírusmutáció azonban ismételt járványokat okozott. Az alkalmazottak biztonsága érdekében sok chipgyár csak alacsony terheléssel tud termelni, vagy akár le is állítja a termelést. Ezért a chiphiány tovább fokozódott. A júliusi szállítási határidőt jelentősen meghosszabbították a szokásos 6-9 hétről a jelenlegi 26,5 hétre. Jelenleg a legtöbb autógyártó chipkészlete elérte a mélypontját, és csak drasztikusan tudják csökkenteni a szeptemberi termelési terveiket. Például a Toyota szeptemberi termelési tervét 900 000-ről 500 000-re csökkentették, ami akár 40%-os csökkenést is jelenthet.
A hazai autópiacot is jelentősen érintette a helyzet. A Bosch kínai vezetőinek a Moments magazinban tett bocsánatkérésekkel kapcsolatos tehetetlensége, valamint számos Audi modell felfüggesztéséről szóló pletykák ismét a hazai autógyártók „maghiányát” helyezték előtérbe. A kínai autópiac esetében a „maghiány” nemcsak a modellek szállítási idejének meghosszabbítását befolyásolja, hanem valószínűleg a fogyasztók időzítésében és modellválasztásában is változásokat hoz.
Az autóchipeket nehéz „megmozdítani a talajon”
Az autógyártók számára nagyon nem szívesen okoznak hirtelen visszaesést bizonyos alkatrészek hiánya, nem pedig maga a termék erőssége miatt, és a jelenlegi, megváltoztathatatlan chiphiány miatt az autógyártók még depressziósabbak.
Az autókban található elektronikus vezérlőelemek számának növekedésével az autókban található chipek iránti igény is meredeken megnőtt. Jelenleg egy személygépkocsi általában 1500-1700, különböző specifikációjú chippel van felszerelve. A fontos helyeken hiányzó chipek megakadályozzák a jármű normál és biztonságos vezetését.
Sok hazai netező kérdezte, hogy miért olyan jól kontrollálják a hazai járványhelyzetet, miért nem lehet chipgyártást végezni az országban? Valójában ezt nehéz rövid idő alatt elérni, és ez nem technikai szűk keresztmetszet. Az autóipari chipeknek nincsenek magas követelményeik a gyártási folyamattal szemben, de a zordabb munkakörnyezet és a magasabb élettartamkövetelmények miatt az autóipari chipek nagy stabilitást és következetességet igényelnek.
Jelenleg Kínában is vannak chipgyártó cégek, de a chipek OEM általi előzetes tesztelése és tanúsítása nagyon nehézkes és hosszú időt vesz igénybe. Normál körülmények között a chipbeszállítók kezdeti kiválasztása után az autógyártók nem kezdeményezik a leváltásukat. Ezért nehéz az autógyártóknak rövid időn belül új chipbeszállítókat bevezetniük.
Másrészt a chipgyártási folyamat több elemet foglal magában, mint például a tervezés, a gyártás és a csomagolás, így több vállalat között munkamegosztás és együttműködés van érvényben. Az olyan alacsony technológiai igényű kapcsolatok, mint a csomagolás, főként olyan országokban és régiókban találhatók, ahol alacsonyabbak a munkaerőköltségek. Az sem reális, hogy a chipgyártó cégek csak a járvány miatt áthelyezzék és gyárakat építsenek.
Jelenleg „nincs olyan chiphely a piacon, amit be lehetne szkennelni”, így a chiphiány problémájával szembesülve az iparágnak csak várnia kell. Cui Dongshu, a Nemzeti Személygépkocsi-piaci Információs Szövetség főtitkára azt mondta: „Nincs ok a túlzott idegességre a chiphiány miatt. Úgy vélem, hogy a piaci kínálat jelentősen javulni fog a negyedik negyedévben.”
Az autóipari chipek kínálata azonban teljes mértékben visszaállt a korábbi szintre, ami várhatóan jövőre lesz. A nehézségekkel küzdő autógyártók szintén elkezdik majd „felhalmozni” a chipeket, ami tovább fogja hosszabbítani a chippiac hiányát.
A „pénzt tartó” fogyasztók és egyéb lehetőségek
A Kínai Autóipari Szövetség statisztikái szerint az idei év márciusa óta a belföldi személygépkocsi-eladások négy egymást követő hónapban csökkentek, és ennek egyik fontos oka a „maghiány”. Az egyes autógyártók értékesítési adatai alapján ítélve a közös vállalkozásban működő autógyártó vállalatokat jobban érinti a helyzet, mint a kínai autógyártókat, és az importált modelleket jobban, mint a belföldi modelleket.
Az iparág előrejelzése szerint a chipek hiánya miatt augusztusban közel 900 000 jármű gyártása korlátozódik Kínában. Sok autógyártónak komoly megrendelés-elmaradása van a különféle népszerű modellekre, sőt, egyes autókereskedők még a bemutató autókat is eladták. Sok autógyártó számára fejfájást okoz, hogyan lehetne megnyugtatni a hosszú várakozást igénylő ügyfeleket, és hogyan lehetne a lehető leghamarabb megoldani a megrendelés-elmaradást.
Ugyanakkor az összefonódó autóipari láncolat pillangóeffektus-sorozatot okozott az iparágban a „mag hiánya” miatt. Jelenleg számos modell kedvezményes rátája „zsugorodott”, és egyes modellek kedvezményes összege 10 000 jüannal csökkent az év elejéhez képest. Ugyanakkor a felvételi ciklus hosszabb lett, akár több hónapig is eltarthatott. Ezért azok a fogyasztók, akik nem siettek autót vásárolni, elhalasztották autóvásárlási tervüket, ami súlyosbította a holtszezonban még lomhább helyzetet.
A Utazási Szolgáltatások Szövetségének adatai szerint augusztus elmúlt két hetében a nagyobb gyártók kiskereskedelmi eladásai az első és a második vasárnapon -6,9%, illetve -31,2% voltak éves szinten, az összesített csökkenés pedig 20,3% volt éves szinten. Az előzetes becslések szerint a szűk személygépkocsi-kiskereskedelmi piac ebben a hónapban körülbelül 1,550 millió darab lesz, ami valamivel jobb, mint a júliusi adatok. Az új autók elhúzódó szállítási ciklusa miatt a hazai használt autópiac tranzakciós volumenének közelmúltbeli növekedése is megnőtt. A közelgő „Arany Kilenc Ezüst Tíz” értékesítési csúcsszezonban pedig nagyon valószínű, hogy az új autók megfelelő kínálatának hiánya elveszíti a múltbeli lendületét.
Az autógyártók közötti „alapanyag-hiány” mértékében mutatkozó nagy eltérések miatt a nagy készletekkel rendelkező autógyártók is megragadják a lehetőséget a piaci részesedés megszerzésére. Az elmúlt hónapokban a kínai márkák és elektromos járművek piaci részesedése jelentősen megnőtt, részben a chipek biztonságosabb ellátása miatt.
Ugyanakkor néhány, gyengébb márkavonzással rendelkező autógyártó is kihasználhatja ezt a lehetőséget, hogy felkeltse azoknak a fogyasztóknak a figyelmét és cselekvésre ösztönözze őket, akiknek nemrégiben autóvásárlási igényeik voltak, gyorsabb új autók kiszállításával és nagyobb kedvezményekkel.
Közzététel ideje: 2021. augusztus 23.