A chipválság kitörése óta, a tavalyi év negyedik negyedévében, a globális autóipar „maghiánya” folyamatosan fennáll. Sok autógyártó cég megszorította gyártási kapacitását, és a gyártás csökkentésével vagy egyes modellek gyártásának felfüggesztésével küzdött le a nehézségeken.
A vírusmutáció azonban ismétlődő járványokat okozott. Az alkalmazottak biztonságának védelme érdekében sok forgácsgyár csak alacsony terhelés mellett tud termelni, vagy akár le is állíthatja a termelést. Ezért a chiphiány tovább fokozódott. A júliusi szállítási idő a megszokott 6-9 hétről jelentősen kitolódott a jelenlegire. 26,5 hét. Jelenleg a legtöbb autógyártó cég chipkészlete elérte a mélypontját, és csak drasztikusan csökkenteni tudják szeptemberi gyártási terveiket. Például a Toyota szeptemberi gyártási tervét 900 000-ről 500 000-re csökkentették, ami akár 40%-os csökkenést jelent.
A hazai autópiacot is jelentősen érintették. A Bosch vezetőinek Kínában a közelmúltban tapasztalt tehetetlensége, hogy a Momentsben bocsánatot kérjenek, és számos Audi modell felfüggesztéséről szóló pletyka ismét előtérbe helyezte a hazai autógyártók „maghiány” helyzetét. A kínai autópiacon a „magok hiánya” nem csak a modellek szállítási idejének meghosszabbítását érinti, hanem valószínűleg a fogyasztók időzítésében és modellválasztásában is változásokat idéz elő.
Az autóforgácsokat nehéz „mozgatni a talajon”
Az autógyártó cégeknél nagyon nem akarnak meredek visszaesést okozni az eladásokban bizonyos alkatrészek hiánya miatt, nem pedig magának a terméknek az erőssége miatt, a jelenlegi, változtathatatlan chiphiányos helyzet pedig még inkább nyomasztóbbá teszi az autógyártó cégeket.
Az autókban található elektronikus vezérlőelemek számának növekedésével az autókban lévő chipek iránti kereslet is meredeken nőtt. Jelenleg egy személygépkocsit általában 1500-1700 különböző specifikációjú chippel szerelnek fel. A fontos helyeken hiányzó forgácsok megakadályozzák a jármű normális és biztonságos vezetését.
Sok hazai netező feltette a kérdést, hogy miért kontrollálják ilyen jól a hazai járványhelyzetet, miért nem lehet chipgyártást elhelyezni az országban? Valójában ezt nehéz rövid idő alatt elérni, és ez nem jelent technikai szűk keresztmetszetet. Az autóipari forgácsok nem támasztanak magas követelményeket a gyártási folyamattal szemben, de a keményebb munkakörnyezet és az élettartamra vonatkozó magasabb követelmények miatt az autóipari forgácsok nagy stabilitást és konzisztenciát igényelnek.
Jelenleg Kínában is vannak chipgyártó cégek, de a chip előzetes tesztelése és tanúsítása az OEM által nagyon körülményes és hosszú időt vesz igénybe. Normál körülmények között a chipszállítók kezdeti kiválasztása után az autógyártók nem kezdeményezik azok cseréjét. Ezért nehéz az autógyártó cégeknek rövid időn belül új chipszállítókat bevezetni.
Másrészt a chipgyártási folyamat több láncszemet foglal magában, például tervezést, gyártást és csomagolást, így több vállalatnál is megoszlik a munkamegosztás és az együttműködés. Az olyan alacsony technológiájú kapcsolatok, mint a csomagolás, főként az alacsonyabb munkaerőköltségű országokban és régiókban találhatók. Az sem reális, hogy a chipgyártó cégek csak a járvány miatt átköltöztetnek és gyárakat építenek.
Jelenleg „nincs beolvasható chippont” a piacon, így a chiphiány problémájával szemben az iparág nem tehet mást, mint vár. Cui Dongshu, az Országos Személygépkocsi-piaci Információs Szövetség főtitkára a következőket mondta: „Nem kell túl idegesnek lenni a chiphiány miatt. Úgy gondolom, hogy a piaci kínálat jelentősen javulni fog a negyedik negyedévben.”
Az autóipari chipek azonban teljesen visszaálltak a korábbi kínálati szintre, amely várhatóan jövőre lesz. A fájdalomtól szenvedő autógyártó cégek is elkezdik a chipek „felhalmozását”, ami tovább rontja a chippiac hiányát.
A „pénzt tartó” fogyasztók és egyéb lehetőségek
A Kínai Automobil Szövetség statisztikái szerint idén március óta négy egymást követő hónapban csökkentek a belföldi személygépkocsi-eladások, ennek egyik fontos oka a „maghiány”. Konkrét autógyártó cégek eladási adataiból ítélve a vegyesvállalati autógyártó cégek a kínai autógyárakhoz képest, az import modellek pedig a hazai modelleknél.
Az ipar azt jósolja, hogy a chiphiány augusztusban közel 900 000 jármű gyártását korlátozza Kínában. Sok autógyártó cégnek komoly rendeléshátraléka van a legkülönfélébb nagyüzemi modellekre, és egyes autókereskedők még a bemutató autókat is eladták. Az, hogy miként lehet megnyugtatni a vásárlókat a hosszú várakozás miatt, és mihamarabb megoldani a rendelési lemaradást, ma sok autógyártó cégnek fáj a feje.
Ugyanakkor az egymásba kapcsolódó autóipari lánc a „mag hiánya” miatt egy sor pillangóeffektust okozott az iparban. Jelenleg sok modell diszkontrátája „lezsugorodott”, egyes modelleknél pedig 10 000 jüannal csökkent az év elejéhez képest. Ugyanakkor a felszedési ciklus meghosszabbodott, akár több hónapig is. Ezért az autóvásárlást nem kapkodó fogyasztók elhalasztották az autóvásárlási tervüket, ami szintén tovább rontotta a holtszezonban még lomhább helyzetet.
Az Utazási Szolgáltató Szövetség adatai szerint augusztus utolsó két hetében a nagy gyártók kiskereskedelmi eladásai az első és második vasárnapon -6,9%, illetve -31,2% voltak az előző év azonos időszakához képest, a kumulált csökkenés pedig 20,3% éves összevetésben. Az előzetes becslések szerint a szűk személygépjármű-kiskereskedelmi piac ebben a hónapban 1,550 millió darab körül lesz, valamivel jobb, mint a júliusi adat. Az új autók elhúzódó szállítási ciklusa miatt a hazai használtautó-piacon az utóbbi időben megugrott a tranzakciós volumen is. A közelgő „Arany Kilenc Ezüst Tíz” értékesítési csúcsszezonra pedig nagyon valószínű, hogy az új autók megfelelő kínálatának hiánya a múltban elveszíti lendületét.
Az autógyártó cégek „maghiány” mértékében mutatkozó nagy különbségek miatt a nagy raktárkészlettel rendelkező autógyártó cégek is megragadják a lehetőséget a piaci részesedés megragadására. Az elmúlt hónapokban jelentősen nőtt a kínai márkák és elektromos járművek piaci részesedése, részben a chipellátás biztonságosabbá tétele miatt.
Ugyanakkor egyes, gyengébb márkavonzerővel rendelkező autógyártók is kihasználhatják ezt a lehetőséget, hogy felkeltsék a közelmúltban autóvásárlási igényű fogyasztók figyelmét és akcióit új autók gyorsabb szállításával és nagyobb kedvezményekkel.
Feladás időpontja: 2021. augusztus 23